中铁集装箱物流信息系统设计

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1、中铁集装箱物流系统设计1设计背景1.1中铁集装箱运输有限公司概况中铁集装箱运输有限公司公司是国有大型集装箱运输企业，经营全路的集装箱运输业务。目前该企业作为承运人，是国有大型集装箱运输企业顺利完成了14个分公司、26个营运部的组建与运营，接管了北京东、大郎、成都东、重庆东、昆明东、上海杨浦6个直属站。2004年铁路集装箱发送量达5952万吨，折合311.2万标准箱（TEU），占铁路货物发送量的2.4%。完成了对大连铁龙股份公司的股权收购，并成为控股股东，实现了铁路专业运输投融资模式的突破，目前全路共有集装箱办理站609个，在12个港口建立了港站；拥有1T、10T集装箱，20、40英尺国际通

2、用集装箱，及折叠式台架集装箱、板架式集装箱、双层汽车集装箱、罐式集装箱、散装水泥箱、干散货集装箱等种类的专用集装箱共计14类38.9万只，165762TEU，拥有集装箱专用平车8930辆；集装箱运输里程约3万TEU，为公司下一步整体上市创造了条件。近年来，随着中国经济持续、快速、健康发展，中铁集装箱公司得到了迅速发展，运输网规模不断扩大，技术装备水平不断提高，各种运输方式的衔接有所加强，综合运输体系正逐步形成，其在交通运输中发挥了重大的作用，对国民经济增长做出了巨大贡献。1.2存在的主要问题(1)8集装箱运输信息管理系统建设滞后，尚未实现全过程的箱号追踪管理。现行集装箱信息追踪系统没有建立

3、与之相衔接的集装箱车站管理系统。各种台帐、报表、卡片和单据多是手工填写，一个箱号要反复填写多次，量多事急，失误在所难免，且不易查找错处。车站对每个待交付箱的存放天数、交付箱站外留存天数、在站停时均无法清晰掌握，易造成错号、丢箱和运用效率的降低。另外，现行集装箱信息追踪系统允许车站自由删除车站站存集装箱箱号。在系统升级时，没有进行数据复制完整与否的校验，并且经过一段时间的成功运行后，便将原有的车站集装箱数据删除，甚至出现尚未进行数据复制，便将原有追踪信息全部覆盖的情况。然而，丢失一个箱号就意味着几万元资产的丢失，这对集装箱财产安全管理是较大的隐患。（2）集装箱箱体质量和财产安全没有保障。车站

4、在向货主提供空箱时，并不知道箱体质量是否良好。对造成箱子破损甚至报废的肇事责任者，也难以查到。过去使用的《集装箱破损记录》因为责任难以分清，先是相互推卸责任，以后便逐渐废弃不用。即使因行车事故造成货物、车辆和箱体损坏，甚至报废时，其他损失均得到赔付，唯独不赔集装箱，以致于箱体状况日益恶化，修箱成本逐年提高。（3）管理体制不完善。由于过去集装箱运输管理实行分级负责，车站的箱管工作主要依靠车站进行自主管理。铁路局对车站的间接性指导和一般性号召较多，贴近现场实际的直接管理较少。公司改制剥离后，车站的归属感发生变化，所有涉及车站的运输管理、清算分配都通过铁路局完成，公司对车站集装箱运输的管理力度受

5、到削弱，使得集装箱在站停留时间大大延长、集装箱追踪信息失真度增高、集装箱破损和丢失的状况加剧。（4）集装箱运用管理与修理工作相互脱节。按规定集装箱实行在站状态修后，应由车站将待修箱交付给修理单位，由验箱师确定应修部位及工作量。工厂修竣后，经验箱师验收合格后，由修理单位交付给车站。但是，当修理单位在多个车站分别并同时进行修理工作时，验箱师人手不够，顾此失彼，无暇进行预检，简化检验程序就成为无奈的选择，由此带来许多问题。首先，由于没有预检，验箱师无法确认工作量的多少，全由修理单位确定。因此，重复修理、少干多报、弄虚作假的问题就会纷纷出现，造成集装箱修理费居高不下。其次，车站疏于办理修理箱交付手

6、续，迫使修理单位自己在站找箱修理，并时常出现集装箱未修竣或未验收就被车站使用的现象，造成集装箱修理质量没有保证和修理工作量统计失实。1.3设计的目标8随着知识经济时代的到来，现代企业己不再是一个封闭的企业，由于市场竞争激烈，市场需求变化加快，产品市场寿命周期缩短，企业生产正向多品种、小批量方向发展，经营管理过程日趋复杂，企业之间的合作正日益加强，跨地区跨国合作制造的趋势日趋明显，因此要应用新的管理思想、新的技术使企业适应新的环境，获得新的竞争优势。2物流系统设计方案2.1系统网络结构设计由于中铁集装箱公司各分公司己建有局域网系统，服务器托管专业的电信运营商，并通过建立广域网实现了总部与各分

7、公司之间以及公司与其他贸易伙伴之间的联系。本系统在公司内部hranot的基础上经过路由器和防火墙接入Internet实现电子商务接口，并更换了部分内部网中比较陈旧的硬件和软件系统。使系统具有支持电子商务环境下物流各环节的综合管理功能。通过电子商务方式实现了客户网上预约、远程实时查询等网上交易的后台管理;在物流管理方面，通过集成条码技术、GPs/GsM技术、GIS技术等先进物流技术和信息技术，构成了基于电子商务环境下的适用