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时间:2019-05-11
《基于交通仿真条件下多功能车道设置的必要性分析》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、2013年3月第3期城市道桥与防洪道路交通1基于交通仿真条件下多功能车道设置的必要性分析王晓华(天津市市政工程设计研究院,天津市300051)摘要:选取天津市快速环路的路段为仿真背景,在主线为双向6车道和8车道时,分别进行多功能车道设置的必要性分析。采用VISSIM微观仿真软件,在主路车道数相同时,将设与不设多功能车道两种情况下事故车辆每车停车时间均取为15min,仿真每种情况在事故停车率分别为0.05%、0.1%下的通行能力及延误。通过比较设置与不设置多功能车道在车辆紧急停靠时主线的通行能力及其它车辆延误,来分析多功能车道设置的必要性。关键词:多功能车道;交通仿真;通行能力;
2、延误中图分类号:U491.2文献标识码:A文章编号:1009—7716(2013)03—0001—04角度分析多功能车道设置的必要性。研究基于主0前言线通行能力及其它车辆延误的多功能车道设置必借鉴当前国内外许多大城市先后建设城市快要性,采用VISSIM微观仿真软件,在主路车道数速路系统的经验,为适应交通量的迅猛发展,天津相同时,通过比较设置与不设置多功能车道在车市规划建设了快速路系统。与快速路的建设起步较辆紧急停靠时主线的通行能力及其它车辆延误,早的北京、上海等地不同,天津市的快速路中设置来分析多功能车道设置的必要性。仿真条件如下:了多功能车道。道路交通方式的技术合理性还需(1
3、)主路为双向6、8车道设与不设多功能车道在实践中不断予以总结,本文通过基于交通仿真条时,主路流量及事故车辆停车率变化的条件下,主件下多功能车道设置的必要性分析,即通过主路路的通行能力及其它车辆的延误。设置与不设置多功能车道对比主路通行能力及延(2)选取天津市快速环路的路段为仿真背景,误的影响分析,得出相应的结论,供同行商榷。分别建立主线为双向6、8车道时,设与不设多功能车道情况下的路网。1多功能车道的定义(3)对仿真进行标定,主要是对驾驶员驾驶行多功能车道,即在快速路主路车道最外侧设置为的标定,从而使仿真的运行与现实情况相吻合。的车道。该车道承担的功能有事故车辆紧急停靠、根据天
4、津快速环路实际运行情况,快速路驾驶进出主线车辆加减速、主线公交车辆停靠、远期预员行为参数标定结果见表1。留等,因而其名称为多功能车道。除事故和救援车仿真中,将设与不设多功能车道两种情况下事辆、进出主线的加减速车辆、公交车辆的停靠等故车辆每车停车时间均取为15rain,仿真每种情外,其它主路上的各种车辆禁止在该车道上行驶。况在事故停车率分别为0.05%、0.1%下的通行能力及延误。2多功能车道设置必要性分析2.1主路双向6车道的分析多功能车道,作为紧急停车带时,其对主线的当主路为双向6车道时,设与不设多功能车道影响主要为车辆紧急停靠时主线的通行能力及其的如图1所示。它车辆的延误;
5、作为进出主线的车辆在加、减速车对以上两种情况分别进行仿真,两种情况下主道行驶时,其对主线的影响主要为主线分、合流区路流量取值分别同时取为2000—5000pcu/h,得到的通行能力及行驶的安全性;未设置多功能车道停车率分别为0.05%和0.1%时由于事故车辆停靠时,为保证主路的通行安全,快速公交车辆停靠也造成的主路通行能力及车辆延误。需占用单独车道,因此,多功能车道供公交车辆停(1)停车率为0.05%靠对主线造成的影响不大。由于不设置多功能车此种情况下,得到主路不设多功能车道时的通道时也要设置出人口处的加减速车道,因此,本文行能力为3940pcu/h,设多功能车道时的通行能主要
6、研究多功能车道实现紧急停车带功能时对主力为4775pcu/h;在主路无事故车辆停靠时,通线的影响,从主线的通行能力及其它车辆延误的行能力为4781pcu,h。定义主路通行能力折减系数0c:收稿日期:2012一o6—28作者简介:王晓华(1959一),女,北京人,教授级高级工程师,盟:从事道路设计工作。。CAP2道路交通城市道桥与防洪2013年3月第3期表2主路双向6车道时两种情况延误对比主路流量取值主路车辆延误/min/(pcu/h)无多功能车道有多功能车道会有大的影响。(2)停车率为0.1%此种情况下,得到主路不设多功能车道时的通图1主路设置或不设置多功能车道示意图行能力为3
7、458pcu/h,设多功能车道时的通行能式(1)中:——主路有事故车辆停靠时的通行力为4761peu/h;在主路无事故车辆停靠时,通能力,pcu/h;行能力为4781pcu/h。则由式(1)可得:cA主路无事故车辆停靠时的通行不设多功能车道情况下的通行能力折减速系能力,pcu/h。数ot=O.72;设多功能车道情况下的通行能力折减则由式(1)可得:不设多功能车道情况下的通速系数ot=O.99。行能力折减速系数=0.82;设多功能车道情况下可见,在事故停车率为0.1%时,主路设多功能的通行能力
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