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时间:2019-05-11
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1、32道路交通城市道桥与防洪2015年5月第5期“人造硬壳层”在灌东新材料产业园道路软基处理中的应用研究沈学芳,曾惠芬,王子龙(苏州市市政工程设计院有限责任公司,江苏苏州215125)摘要:我国东南沿海地区由于其独特的区位优势,成为发展各类产业园的首选地区,但其软土层厚的地质条件给工程建设带来了一定困难。现介绍“人造硬壳层”的原理及其在灌东新材料产业园区中的成功应用,为沿海地区软土路基处理提供一项造价较低、工期较短、效果良好的技术,也可供相关专业人士参考。关键词:人造硬壳层;软基处理;市政道路;盐城市中图分类号:U416.1文献标志码:B文章编
2、号:1009—7716(2015)05—0032—03基设计沉降控制要求按现行《城市道路路基设计规1概述范》(cJJl94—2013)要求并兼顾雨污水管的要求,路《江苏省沿海开发总体规划》明确提出加快开基容许工后变形指标:桥台与路堤相邻处不大于发沿海产业带,而沿海地区一般为海相或湖相沉0.10m,涵洞、通道处不大于0.20m,一般路段不大于积形成,适宜开发的优质土地资源是有限的。沿海O.30m;路基强度要求路基回弹模量不小于35MPa。地区浅层土质主要为淤泥、淤泥质粘土,其工程性3工程地质情况能较差,无法满足工程对地基的要求。因此,软土地基处
3、理一直是沿海地区工程建设的重点和难陈家港镇所处区域地质构造单元属苏北坳陷点,因地制宜地设计软土地基处理方法,来满足工区,基岩地层以白垩系浦口组砂砾岩和下第三系程的质量、工期和造价要求是工程建设的重中之阜宁群紫红色砂泥岩、泥质砂岩为主。据区域资重。料,该区中新世至中更新世期间沉积一套淡水河本文介绍的“人造硬壳层”处理方法具有工期湖泊相松散堆积物,这套堆积物的底部(上第三较短、造价较低的特点,并且能够满足设计规范的系)以细粒的粘土、粉质粘土为主,中部(下更新统要求。该技术已经成功运用于盐城灌东新材料产及中更新统的下部)以粗粒砂层为主,上部(中更业
4、园一期市政道路,得到高度认可。“人造硬壳层”I11新统上部)以粉质粘土为主,形成“细一粗一细”沉软土地基处理法主要是:通过多层碾压达到要求积旋回。的石灰土夹土工格栅,形成“人造硬壳层”,并通过地质钻探资料表明,工程场地全线分布有厚进行室内和室外实验,以及通过弹性薄板理论的约22m左右的软弱土层,主要为②层淤泥质粉质黏Winkler弹性地基板方法进行了理论分析与计算。土和淤泥质粉质黏土夹粉土,承载力约6O80kPa,浅黄色,软~流塑,高压缩性,平均含水量在35%2灌东新材料产业园一期市政道路工程介40%,孔隙比为1.04~1.16,压缩系数为0
5、.6—0.78绍MPa一,渗透系数在1O~10crn/s,为工程建设不盐城市灌东新材料产业园位于盐城市响水县利土层。第③层粉土,稍一中密,中压缩性,工程性陈家港镇,总面积约为26.5km。规划发展目标:江能一般。工程场地内地下水位较高,潜水稳定水位苏沿海开发的新材料产业先导区、科研中试集聚平均埋深为0.88m。区、循环经济实验区、产城互动开发示范区。灌东新灌东新材料产业园紧邻黄海,属于滨海淤积材料产业园启动区位于产业园西南,先行启动的一平原地貌,为海滨盐渍土地区。按含盐化学成分,期工程为“一纵两横”的三条道路,分别为灌东大该场地盐渍土整体为氯
6、盐渍土,局部为亚硫酸盐道、新城大道和新瑞路,道路等级为主干路,道路现渍土和亚氯盐渍土。按含盐量,该场地盐渍土整体状为废弃的盐田,道路周边规划均为工业地块。路为中盐渍土,局部为过盐渍土、强盐渍土和弱盐渍收稿日期:2015—01—06土。对于道路工程来说,盐渍土造成的主要危害包作者简介:沈学芳(1969一),女,江苏苏州人,高级工程师,主任括:盐胀使路基路面鼓胀开裂,路肩及边坡松散剥工程师,从事道路工程设计工作。2015年5月第5期城市道桥与防洪道路交通33蚀;受水浸时,路基强度与稳定性急剧降低,发生对较短,施工速度较快,但工程质量较难控制,对溶
7、陷变形;加剧路基的冻胀与翻浆;对水泥、沥青、施工队伍素质、能力要求较高,工程费用较高。且钢材等材料有侵蚀作用等。因此,盐渍土的处理也由于地基中掺入水泥,对地下水有轻微影响。是路基处理方案选择的控制因素之一。4.3PTC管桩PTC管桩复合路基主要由天然土基、PTC管4道路软土地基处理方法的选择桩、褥垫层组成,PTC管桩桩顶浇筑桩帽。由于桩环境条件、道路条件、地下管线、经济条件、施帽的存在,其受力模式与一般的复合地基不同,通工机具、材料来源的差异性均为路基处理方案选过桩、桩帽及桩帽下的土体共同工作,变形协调。择的控制因素,因地制宜地根据工程需要选
8、择合PTC管桩复合路基具有施工快速,成品桩质量适的软基处理方法尤为重要。软基处理从技术原容易控制,对桩端持力层起伏变化大的地质条件理可分为:排水固结法、换填土层法、
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