动态组呼业务的研究

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1、北京交通大学硕士学位论文动态组呼业务的研究姓名：黎文边申请学位级别：硕士专业：通信与信息系统指导教师：钟章队20060301北京交通大学硕士论文第一章引言1．1综述第一章引言1．1．1GSM．R的发展历程1992年，国际铁路联盟(UIC)认为GSM(全球移动通信系统)能够为铁路的新型数字移动通信系统提供一个理想的平台，于是，作为EIRJ!NE(欧洲统一铁路无线增强网络)项目的一部分，关于GSM．R数字无线标准规范化的工作陆续展开。首先，UlC制定了一系列铁路需求规范，涉及范围包括业务功能、调度台、车载台需求、电磁环境等各项指标。其次还密切与欧洲电信联盟

2、FrsI合作，最终将其所提出的系列调度业务需求纳入到GSMPh髂e2+规范中。1997年，24个国家的32个铁路组织签署了GSM．R谅解备忘录，签字的铁路组织至少要将GSM—R用于过境运输通信。同年，为了验证GsM-R系统的可靠性、兼容性等指标，uIc还成立了另一个专门组织MORANE(欧洲铁路移动无线系统)，它的主要成员包括铁路运营商、GsM-R制造商和研究机构。MOR址姬项目的重点放在包括测量高速环境的GsM．R特性上。从1997年至2000年间，MOlt肘岖组织分别在法国、意大利、德国开展了三个试验项目，对GSM．R系统进行了严格的测试。目前，全

3、世界已经签署合同或正在进行GSM．R建设的国家有：芬兰、比利时、法国、意大利、挪威、德国、瑞典、瑞士、英国、西班牙、荷兰和印度；处于计划阶段或正在制定合同的国家有：澳大利亚、捷克共和国和斯洛伐克；处于可行性实验阶段的国家有：匈牙利、俄罗斯、克北京交通大学硕士论文第一章引言罗地亚、丹麦、卢森堡公园、北爱尔兰、波兰、爱尔兰共和国、斯洛文尼亚和美国。此外，亚洲地区的一些国家，如中国、印度等也对GSM．R表示了浓厚的兴趣。中国和印度拥有亚洲最庞大的铁路网络，并已决定采纳GSM．R为其铁路通信系统的标准。在中国已经建设了多条GSM．R试验段，如青藏线、大秦线等，

4、并且已被成功验收，GsM．R网络正被广泛的部署。1．1．2GSM．R系统简介GsM—R(GsMt叮Railway)是铁路数字移动通信系统的简称，是在GsM系统基础上增加了调度通信功能(语音组呼、语音广播、增强多优先级与强拆)、铁路特有的调度业务(功能寻址、接入矩阵和基于位置的寻址)，并以此为信息化平台，使用户可以在此平台上开发各种铁路应用。因此，GsM-R的业务模型可以概括为：GsM-R业务=GsM业务+语音调度业务+铁路基本业务+铁路应用。1．1．2．1GSM业务GSM业务包括电信终端业务、电信承载业务和补充业务。111．2．2语音调度业务eMU蛋：

5、对各种业务预先定义优先级，当网络出现无空闲业务信道或用户正处于通话状态时，高优先级呼叫可以打断低优先级呼叫。VGCs：指用户呼叫属于预定义组呼区域和组m的被叫用户。在VGcs中需要预先设置调度员和业务用户。所有业务用户通话中只占用～个业务信道，且在同一时间只能由一个业务用户讲话。vBs：与VGcs具有相似的功能，区别为业务用户没有讲话的权利。2北京交通大学硕士论文第一章引言1．1-2．3铁路基本业务功能寻址：功能寻址是指可以通过用户的功能角色来呼叫用户，通过功能号注册或注销，在功能号码和用户的MSlSDN号码之间建立一种对应关系。接入矩阵：接入矩阵定义

6、签约用户之间能否进行呼叫的制约关系。基于位置的寻址：是指将移动用户发起的具有预定功能的呼叫，路由到一个与该用户当前所处位置相关的目的地址。例如：司机呼叫调度员或车站值班员，网络需要根据司机当前所处的位置来确定是哪～个调度员或车站值班员。1．1，2．4铁路应用区间移动通信：代替区间通话柱，满足紧急救援、应急抢险通信指挥的需要，同时实现区间作业人员的移动通信。尾部风压检测：尾部风压状态由车尾装置获取，通过GSM．R网络传输数据信息，机车司机随时可以查询、反馈车尾工作状态，具有列车之间不会相互干扰、隧道内也能传输的优点。列车自动控制(船C)：基于GsM．R传

7、输平台，提供车一地之间双向安全数据传输通道。在列车和列车控制中心之间持续进行位置信息和运行授权信息的交互使用，保证可靠性和安全性。旅客业务：购票服务、预定服务、时刻表信息以及与公网通信等。GsM网络的持续性发展显然不能仅仅依赖于基本的网络覆盖率和语音业务，智能化、多样化、个性化的增值业务以及高速分组数据业务也是其持续发展的要素，同时它们也是运营商增强网络竞争力、扩展客户群及增加经营收益的必备前提。3北京交通大学硕士论文第一章引言1．1．3语音组呼业务在铁路上的应用调度通信在铁路专网通信中是一个举足轻重的组成部分，在保证列车正点运行、降低机车能耗、提高通

8、过能力、通告险情、防止事故、抢而且还要包括移动人员，比如司机、运转车长、道旁维护人员等。如果如