不确定网络设计模型研究综述

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1、第39卷，第2期公路工程Vo1．39，No．22014年4月HighwayEngineeringApr．，2014不确定网络设计模型研究综述蔚欣欣，李悦，卞长志，陆化普(1．交通运输部规划研究院，北京100028；2．清华大学交通研究所，北京100084；3．中国城市规划设计研究院，北京100044)[摘要】传统的交通规划以确定性假设和决策准则为依据，导致规划方案存在不合理因素。在不确定性理论的基本前提下，以双层优化模型为基础，以建立不确定性交通网络设计理论为研究目标，系统综述了在供给需求不确定、决策者和用户风险态度以及时间维度方面的拓展。最后，给出了不确定网络设计模型的一般框架。[关键词

2、]交通网络设计；不确定；双层模型；风险态度；时间维度[中图分类号]U412．1[文献标识码]A[文章编号]1674一O61O(2014)02-0171—06ReviewofNetworkDesignProblemunderUncertaintyYUXinxin，LIYue，BIANChangzhi，LUHuapu(1．TransportplanningandResearchInstitute，MinistryofTransport，Beijing100028，China；2．Insti-tuteofTransportationEngineering，TsinghuaUniversity，B

3、eijing100084，China；3．ChinaAcademyofUrbanPlanning&Design，Beijing100044，China)[Abstract]Traditionalplanningismadebasedonthedeterministicassumptionsanddecisioncrite-riawhichisnotreasonable．Thisstudyaimstobuilduncertaintransportnetworkdesignmethodwithan-certaintytheoryandframeworkofbi-levelnetworkopti

4、mization．Thepaperreviewstheextensionsofsup-plyanddemanduncertainty，traveler’Sriskattitudes，government’Sriskattitudesandtimedimension．Finally，thegeneralframeworkofnetworkdesignunderuncertaintyisgiven．[Keywords]networkdesign；uncertainty；bi—leveloptimization；riskattitude；timedimension有限的备选方案中选择，即使采用的

5、数学评价模型0前言是正确的，但是也非常难得到真正的全局最优方案。传统的交通规划方法是在需求调查的基础上，③交通分配中广泛使用第一准则和第二准则作为分运用“四阶段法”的原理进行交通需求预测并制定配原则。但是这两种准则都是在确定性条件下的分规划方案的。传统交通规划与评价方法首先假定交配方法，没有考虑不确定性条件下的用户路径选择通供给和需求的预测值都是确定的，进一步认为在行为的特性。④网络规划方案不考虑项目建设序发生吸引、节点选择以及交通分配的过程中都是依列，忽视了时间因素对于建设方案效果的影响。⑤据确定性的方法进行的，最后网络评价也是使用确优化目标往往以国民经济评价中的确定性指标为依定性方法。

6、据，如净现值，内部收益率等，没有考虑不确定条件对于确定性假设下的交通网络设计方法，整体下的价值问题。上是以定性指标或者半定量指标为主的。而且高度本文将交通规划中的不确定性概括为3个基本依赖于规划工作者的水平和经验，这种方法的优点问题：输入变量的不确定性问题、优化模型中的不确是简单明了，但是它却存在着严重的不足和缺陷，具定因素、不确定条件下的评价问题。体有以下5个方面：①交通规划中需要预测的数据①输入变量的不确定性问题：首先，交通需求众多，优化模型的内在机理十分复杂，简单的确定性预测的可靠性依赖现状数据，交通规划人员通过交假设使得规戈方案的鲁棒性不足。②与数量庞大的通调查、统计抽样的方法获得

7、原始数据，在这个过程可行方案相比，备选方案极为有限。决策者只能在中存在着错误或误差，造成数据存在着不确定性；其【收稿日期]2012—12—12[作者简介]蔚欣欣(1984一)，男，天津人，工程师，主要从事交通规划研究工作。172公路工程39卷次，规划目标年的交通需求预测需要若干外生变量1网络设计模型基本概念的预测值，例如目标规划区域的社会、经济、土地利用、人口特征等，这些外生变量的预测偏差最终会造交通网络设计问题(Net