跨陇海线桥梁转体施工方案

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1、T型刚构桥转体施工方案编制：复核：审批：33目录第一章工程概况1.1桥梁结构1.2转体体系概况1.3转体技术参数第二章转体施工组织2.1转体施工组织机构图2.2转体信息传递2.3场地布置2.4转体设备第三章施工技术准备第四章转体施工方案4.1总体施工方案4.2转体设备布置4.3转体同步控制方案4.4转体施工步骤第五章施工要点程序及要点计划第六章安全技术措施第七章转体施工保证措施第八章应急预案第九章附件33第一章工程概况1.1桥梁结构互通式立交上跨陇海铁路桥梁工程位于陇海快速路-中州大道互通式立交南侧约380

2、m处，与陇海铁路交角87.3°。本项目跨越陇海铁路及高铁西南联运线，铁路运营繁忙，铁路运行安全要求高。桥梁分左右两幅桥设计，左幅桥与陇海铁路下行线交叉点铁路里程K561+272.645，公路里程为XK4+072.69；右幅桥与陇海铁路下行线交叉点里程K561+219.588，公路里程为DK4+034.623。桥跨布置均为70+70m，桥宽2×26.75m，全长140m。主桥采用双幅70+70mT型钢构桥，双幅同步转体施工，其中左幅在铁路北侧预制，右幅在铁路南侧预制，转体长度均为65.5+65.5m。两幅桥同

3、步逆时针转体87.3°就为。单幅桥体重量约12300吨。主梁采用单箱三室斜腹板箱型截面，中支点中心梁高5.8m，端部中心梁高2.5m，梁底线型按二次抛物线变化。顶板宽26.55m，底板宽度随腹板高度增加而减少，箱梁两侧悬臂板长3.68m，厚度由端部向根部变化为25～43cm。主梁采用C55混凝土。主梁采用墩梁固结，单箱双室单柱矩形空心墩，左幅桥墩高7.7m，右幅桥墩高8.8m。主墩承台厚5m，其中转体施工阶段厚4m，余下1m在转体施工完成后现浇。承台平面尺寸为17.6m（顺桥向）×21.4m（横桥向）的矩形

4、，承台下设置20根Φ1.8m钻孔灌注桩，桩长69m，桩顺桥向间距4.8m，横桥向间距4.6m。承台采用C40混凝土，桩基采用C30水下混凝土。1.2转体体系概况本桥上跨陇海客运铁路（共6股道）的梁段采用转体施工，球铰设在左右幅2#主墩承台顶中心，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成。33下转盘为支撑转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。下转盘上设有转体系统的下球铰、直径9m的环形下滑道及12组千斤顶反力座。转体荷载包括上转盘(含上球铰)、墩身、主梁转体段(65.5m+65.

5、5m)、配重及其它临时荷载等。钢球铰直径3.6m，在工场制造加工，球铰由上下两块钢质球面板组成，上面板为凸面，通过圆锥台与上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下面板为凹面，嵌固于下转盘顶面。上转盘为双向预应力结构，四周共设8对撑脚，每对撑脚由2个φ800×24mm的钢管混凝土组成，下设30mm厚钢板，钢管内填C50微膨胀混凝土。撑脚中心线的直径为9m，撑脚施工时撑脚底离滑道顶20mm，转体过程中起防倾覆作用。牵引系统包括牵引索、助拉牵引索以及相应的千斤顶反力座。牵引索采用15-φ15.2钢绞线，固定端锚

6、固在上转盘内；助拉索采用11-φ15.2钢绞线，固定端锚固在上转盘撑脚内；承台上设有千斤顶反力座和牵引反力座，牵引反力座用于转体结构的启动和转动，千斤顶反力座用于转体的启动、止动、姿态微调等。1.3转体技术参数设计转体总重量：123000KN转体梁段长度：65.5m+65.5m=131m平转角度：逆时针87.3°设计平转角速度：0.02rad/min相应于上转盘外侧线速度：10cm/min风速要求：桥梁转体时按5年一遇的基本风速（22.4m/s）进行设计，桥梁转体过程的风速应控制在8m/s以下稳定系数：在基

7、本风压600Pa时，横向倾覆稳定系数为15.2；顺桥向倾覆不平衡重量按照一侧超重3%，一侧欠重3%考虑，稳定安全系数为1.48。第二章转体施工组织332.1转体施工组织机构图2.2转体信息传递2.3场地布置转体施工场地位于陇海铁路南北两侧。工程用水采取接入城市自来水系统提供，场地内设有蓄水箱。33工程用电采用从地区既有线路引入高压，本合同段办公生活区、生产区施工用电从该接口接引。在转体施工区设一400KVA变电站，提供主桥下部结构、主梁等施工用电。工地另配备250KW发电机，提供施工临时用电和施工过程中应急

8、供电。2.4转体设备详见《郑州市中州大道立交上跨陇海铁路工程转体施工机具表》第三章施工技术准备3.1方案制定⑴组织方案讨论会，在参照国内类似桥梁施工经验的基础上，编制初步施工方案。⑵征求专家组、业主、监理、设计、监测等单位对初步方案的意见。⑶对初步方案进行修订，并在转体前上报铁路部门对要点方案及要点计划进行审批。⑷在以上基础上，编制施工工艺，作为施工现场施工指导。3.2施工计算及结构验算结果⑴转体前转体构件距铁路