公铁立交设计探讨

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1、2012年9月第9期城市道桥与防洪道路交通27公铁立交设计探讨刘海中(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津市30251)摘要：普速铁路时代，公路与铁路交叉一般采取平交方案；在铁路提速和高铁建设时代，铁路平交道口方案已严重影响铁路运营安全和行人人身安全，平交改立交势在必行。公铁立交作为铁路项目的附属工程，设计人员对其重视程度不足，造成设计方案设计简单、遗漏控制因素、缺乏发展眼光等问题。结合工程实例，总结以往设计经验，提出设计新思路，对公铁立交设计要点进行探讨，有关经验可供相关专业人员参考。关键词：公路；铁路；立交；设计；探讨中图分类号：U412．35文献标识码：A文章编号：1009—77

2、16(2012)09—027—03(2)公路应尽量利用铁路桥梁穿越或绕隧道1概述顶通过。当公路与铁路交叉点左右侧较近范围内普速铁路时代，中国修建的铁路从节省投资存在铁路桥梁时，应优先考虑公路改线，利用铁路等角度出发，除了高等级公路和重要城市道路与桥下空间通过；当公路与铁路交叉点位于铁路隧铁路立交以外，其它公路一般采取平交方案，根据道进出口时，应优先考虑公路改线绕行到铁路隧交通量大小分为有人看守和无人看守两种。这种道上方通过。以上两种设计方案既避免了公路与公铁交叉设置方案与当时的公路交通量是相适应铁路的相互干扰，又可减少：亡程规模、降低工程造的，从技术经济角度分析是合理的。价。在铁路提速

3、和高铁大量建设时代，铁路平交(3)公路采取上跨方案时应注意上部或周边是道口已不适应社会、经济的发展。原因有三个：一否有控制因素。首先应考虑公路上空是否有控制是我国汽车保有量持续高速增长，铁路平交道口杆线，低压、一般高压杆线或一般通信光缆可考虑已成为公路交通的瓶颈口，成为事故“黑点”，降低迁改，但存在110kV以上高压线、军用光缆等重了公路效率和运营效益；二是随着国铁的大提速，要杆线时，必须与产权单位沟通，充分论证迁改的铁路平交道口事故频发，造成严重的人员死伤和可行性、迁改费用的可接受性等，通过技术经济比经济损失，产生了恶劣的社会影响；三是城际铁较来确定方案的可行性；另外还应调查周边是否

4、路、高速客专的建设，要求全封闭、全立交。有敏感建筑(保密单位、学校、医院等)，例如某地铁路平交道口方案已严重影响铁路运营安全公路一侧为军事管制区，原设计方案为上跨桥，但和行人人身安全，平改立、新建公铁立交项目大量会造成部分军事管制区暴露在公众视线之下，经上马，公铁立交作为附属工程，技术人员对其重视协商最终改为公路下穿铁路方案。程度不足，造成设计方案设计简单、遗漏控制因(4)公路采取下穿方案时应注意地下管线、河素、缺乏发展眼光等问题。道、地下水位等影响。某处公铁立交工点原定采取下穿方案，后发现平行铁路地下埋设有输油管线，2以往公铁立交设计存在问题及纠正措施拆改难度大、费用高昂，经论证改为

5、上跨方案。2．1铁路控制公铁立交选址问题2．2公路改建技术标准合理选定问题(1)公路与铁路交叉点应注意避让铁路重要(1)在铁路勘测阶段，对公铁立交重视程度不设施。公路不是在任何位置都可以跨越铁路，尽量足，未进行资料收集工作，造成公路改建标准低，选在股道少、间距近的位置设置公铁立交，尽可能不能通过地方政府交通部门的审查，后期设计变避免选址在站场范围内，以便降低工程规模，防止更多、增加投资多。在勘测现场，技术人员也要把遮挡、干扰铁路信号；下穿地道应避开铁路道岔；公路(市政道路)作为重要的交通基础设施来看上跨桥梁应避开接触网杆、避免遮挡铁路信号灯。待，既要重视高等级公路也要重视低等级公路，特

6、别是应注意铁路所经地区的路网规划，为规划道收稿日期：2011-12—19路预留通过空间，相关技术人员应积极与地方政作者简介：刘海中(1970一)，男，河北遵化人，高级工程师，从事道桥设计工作。府公路局(段)、市政局、交通局等部门联系，了解28道路交通城市道桥与防洪2012年9月第9期现状道路等级标准、未来是否有升级改造计划、是车辆不愿绕行往往逆行，但单车道宽度又限制了否有新建路网规划等，通过协议形式来约定公路错车，所以从方便沿线居民和各单位角度出发，在改建标准。繁华地区单侧应设置双车道，考虑双向通行。(2)低等级公路改建标准过低，不适应未来经2．5路面结构合理选定问题济发展和交通量增长

7、需求。对于一些村镇公路，设对于高等级公路一般与公路主管部门签订协计人员往往按照原路标准或略宽于原路基标准恢议确定了路面结构型式，设计一般不会存在问题，复，公路铁路都属于永久性基础设施工程，一旦建但对于低等级公路路面结构选定往往存在不合理成未来改建非常困难，会影响铁路的安全运营。随问题。部分设计人员对低等级公路的路面结构设着我国经济的快速发展，农村地区的汽车、农用机计存在的问题主要有：一是直接套用高等级路面具保有量也在快速增长，对道路的需求也在快