交通科技在抢险救灾中的应用

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1、2013年第3期西南公路xINANGONGLU交通科技在抢险救灾中的应用蹇依(四川省交通运输厅交通勘察设计研究院成都610017)【摘要】在“5．12汶川特大地震”抗震枪l~．x-作中，科学技术的运用与突破为灾区道路抢通、保通和恢复重建工作取得显著成效提供了有力支撑。通过广大交通工作者的共同努力，将震后及灾后恢复重建过程中关键技术应用总结出来，以期为类似工程作参考或借鉴。【关键词】科学技术；灾区道路；抢通；保通；恢复重建【中图分类号】U442．55／U452．8【文献标识码】A“5．12汶川特大地震”造成2l条高速公路、

2、15条国省干线公路、2795条农村公路的路基路面、1两大管理桥梁隧道等结构物不同程度受损，交通基础设施损抢险救灾应急管理机制：震后，在强有力的党毁严重，损失巨大。在余震不断，灾害遍布的震中央的领导下形成的应急管理机制，做出了正确的区，面临数量如此之多、受灾范围之广的道路损决策、科学的指挥部署，保证了抢险救灾和恢复重毁，交通部门的应急抢险工作遭遇到前所未有的技建工作有组织、有计划的顺利进行，完成了新中国术难题和挑战。历史上范围最广、时间最长、规模最大、难度最高面临的主要难题：的交通运输应急保障救援任务，创造了公路抢通保(1

3、)灾区受损道路较多，原有道路破坏严重，通、恢复重建史上的奇迹。抢通、保通时间紧迫；震后_『二程建设管理体制：震后恢复重建阶段，(2)灾区余震不断，易引发新的次生灾害，抢通过公路工程代建制克服了以往公路项目_丁程建设通、保通道路存在较大安全隐患；管理体制中存在的多种弊端，适应了社会主义市场(3)因地震引起的公路结构物损坏的快速评估经济的要求，有利于政府监督、领导和管理艺术、暂无相关规范及处治措施；水平的提高。(4)灾区道路的恢复与重建中桥梁的复位与加2三个阶段同技术，隧道的恢复技术，地质灾害的评价预防，支挡结构的加固处理等

4、措施无可借鉴的工程实例及汶川地震灾区恢复重建过程可分为抢通、保统一的技术标准；通、重建(含新建)三个阶段，各阶段的任务不(5)灾区道路重建的抗震技术与如何提高防灾同，时效性不同，所采用的科技手段亦不同。能力需在实践中检验；汶川地震以后，灾区的地质抢通阶段，需第一时间了解灾公路的总体受环境需要很长的恢复时间，不良地质条件对于重建损情况，制定公路抢通路线和抢通方案，首先保证公路路线选择以及运营维护、防护影响较大。公路能通，满足救援车辆和机械能及时到达极重灾在这样的情况下，交通科技为迅速救灾和科学区，体现出“快、急”。救灾提供

5、了重要的支撑，为打赢抗震救灾和灾后恢保通阶段，灾区公路已初通，但通行能力极其复重建这场硬仗，作出了突出的贡献。主要体现在有限，抗灾能力脆弱，极易出现再次中断，但有较以下四个方面：“两大管理、个阶段、四大专为充分的时间进行实地调查和部分检测T作，并进项、五个奇迹”。一步修复受损公路，满足一定时间内的通行要求，9门蹇依：交通科技在抢险救灾中的应用确保公路能“通、畅”。槽渡、搭设便桥、桥上架桥、临时支撑或限位、半恢复重建阶段，有较充分的时间和作业场地，幅限行等。可以采用地质勘察、检测等手段详细查明震害的内(2)保通阶段。部特征

6、，进一步修正表观震害调查的不足，制定详主要应用了3种技术：桥梁复位加固技术、外包细的加固措施，同时，依托重建和新建工程进行科钢加固桥墩、粘贴加固桥墩。这几种简单实用的方研工作，解决存在的抗震减灾问题。法在汶川地震灾区道路保通中发挥了关键的作用。(3)恢复重建阶段。3四大专项主要运用了5种技术：增大截面积加同法、外包道路工程建设中的路基路面、桥梁、隧道、地钢加固法、粘钢碳纤维加固法、灌浆加固、桩托换质灾害这四大专业方向是抢通、保通和恢复重建攻柱等措施。坚克难的重点，本文将有针对性的介绍各阶段所采3．3隧道用的技术方法。(1

7、)抢通阶段。3．1路基路面主要应用了3项抢通技术：清理落石和垮塌体、(1)抢通阶段。隧道衬砌震害分级、喷砼或型钢钢架临时支护。主要应用了7种技术：“遥感、航飞”技术了解(2)保通阶段。灾情；“临时码头”解决临时水运通行；“硐室爆主要应用了7项保通技术：隧道衬砌震害检测、破”翻越特大滑坡体；“岩石松动爆破”技术清理大抽水换气、型钢钢架或型钢钢架与喷砼联合支护、型危岩；“人工、机械清理”路面堆积体；“开挖回粘贴纤维复合材料以及粘贴钢板(带)、钢管支填”整理路面；“便道绕避”作为应急路面等技术方撑、管棚法、WNF法与wF法。法

8、进行应急抢通工作。(3)恢复重建阶段。硐室爆破技术和岩石松动爆破技术属于道路建主要应用了16项技术，EH4物探测试技术、孑L设的创新运用。内高清成像与孑L内弹模测试技术、渗漏水处治技(2)保通阶段。术、嵌补衬砌裂纹方法、外贴碳纤维布法、面层加主要应用了10种技术：主动网防护、被动网防固法、嵌入钢拱架法、套拱加同、换拱