汽车点火系统传统基本知识

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1、学习目标1、掌握点火系统的作用及要求2、掌握传统点火系的结构、工作原理3、了解传统点火系的控制电路传统点火系统1、点火系统的作用及要求2、传统点火系的结构、工作原理3、传统点火系的控制电路主要学习内容：作用：适时提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地作功。低压高压要求：1、能产生足以击穿火花塞间隙的高电压，通常为30kv左右。点火系统的作用及要求一．电子点火系的组成电子点火系主要由电源、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、高压线、点火开关等组成。如图所示。2、电火花应有足够的点火能量一般应有50—80mJ能量，起动时应可以达到100mJ能量

2、。3、点火时间应适应发动机的各种工况1）满足点火次序点火系统的作用及要求2）应有能自动调节的最佳点火提前角，以适应发动机随时变化的各种工况。4、点火电压上升快（减少泄漏）、点火持续时间长影响击穿电压的因素：1）火花塞电极间隙2）汽缸内混合气体的压力和温度3）电极的温度和极性4）发动机的工作状态点火系统发展1、1886年，磁电机点火系2、1908年，蓄电池点火系统（传统）3、60年代，有触点电子点火系统（过渡产品4、70年代，无触点电子点火系统（IC控制）5、80年代，微机控制电子点火系统（ECU控制）传统点火系统组成传统点火系的组成由电源（蓄电池、

3、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。传统点火系统传统点火系的组成1、电源：蓄电池、发电机2、点火开关3、点火线圈4、附加电阻5、分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前机构6、火花塞7、高压线8、阻尼电阻传统点火系统组成传统点火系统传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。点火系统工作电路传统点火系统的工作过程1、触点闭合，一次侧电流增长（20ms达最大值）传统点火系统的工作过程2、触点分开，二次侧绕

4、组中因电磁感应产生高压电当触点分开，一次侧电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势初级线圈匝数少：200~300V自感次级线圈匝数多：15~20KV互感当二次侧电压U2>击穿电压Uj时，击穿放电，形成电火花，产生电流迅速增加，电压急剧下降。3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气影响二次侧电压的因素1、发动机汽缸数缸数增多，凸轮的凸起数越多，每一周触点闭合和打开的次数越多，于是触点的闭合时间缩短，一次侧电流减小，从而二次侧电流也减小。2、火花塞积碳积碳是具有一定电阻的导体，产生泄露电流；相当于并联了一个电阻，使二次侧

5、电压降低。3、电容值的大小C1过小时，不能很好吸收自感电动势，触点断开时火花增大，使二次侧电压降低；C1过大时，电容充放电周期长，磁场消失慢，使二次侧电压也降低。4、触点间隙可以进行调整，一般0.35~0.45mm5、点火线圈温度温度不能过高，一般不超过80度多由于：气温过高发动机过热发电机输出电压过高传统点火系统的电气部件组成传统点火系统的电气部件１、点火线圈1、点火线圈组成：一次侧绕组、二次侧绕组、铁心类型：开磁路式点火线圈闭磁路式点火线圈传统点火系统的电气部件二．电子点火系的主要构件⒈点火线圈点火线圈主要由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁

6、路的结构形式不同，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。①开磁路点火线圈②闭磁路点火线圈这种点火线圈的铁心加工成日字形，铁心的内部先绕初级绕组，初级绕组的外面绕次级绕组。点火线圈点火线圈是将低压电变为高压电的主要部件，是汽车点火系的高压电源。一、点火线圈的结构：1.开磁路点火线圈第四节点火线圈一、点火线圈的结构：2.闭磁路点火线圈2、分电器组成：1）断电器：断电器触点、凸轮2）配电器：分电器盖、分火头3）电容器4）点火提前机构：离心式、真空式（1）配电器配电器由分电器盖和分火头组成，其作用是按发动机点火顺序，将高压电分配到各缸火花塞上。分火头插装在

7、分电器轴的顶端，和信号发生器转子一起旋转，其上有金属导电片。分电器盖的中间有高压线插孔，其内装有带弹簧的炭柱，炭柱压在分火头的导电片上。分电器盖的外围有与发动机气缸数相等的旁电极插孔，以安装分高压线。（2）信号发生器常用的信号发生器有三种类型，分别是电磁感应式、霍尔式及光电式。（3）机械式点火提前角调节机构为了保证发动机在任何工况下都能实现在最佳点火时刻点燃混合气，在分电器内设置了机械式点火提前角调节机构，即离心式调节器和真空式调节器。⒉分电器分电器由配电器、信号发生器和机械式点火提前角调节机构等组成，图所示为霍尔式分电器结构图。①离心式调节器离心

8、式调节器的作用是在发动机转速升高时，自动增大点火提前角，其结构如图所示。②真空式调节器真空式调节器的作用是在发动机负荷增大