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1、1.2桥梁的组成和分类：桥梁的组成：桥梁一般由上部结构、下部结构、支座和附属结构等4部分组成。桥梁的分类：1、桥梁按基本结构体系分类可分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和斜拉桥。桥梁的设计分为纵断面设计、横断面设计、平面布置三个部分。桥梁的纵断面设计主要确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空，桥上与桥头的纵坡布置以及基础的埋置深度等；桥梁的横断面设计，主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横断面的布置。主要有双车道布置、分车道布置和双层桥面布置等3种形式。2.3桥梁的分孔原则：1)对于通航河流,在分孔时应
2、满足桥下的通航要求;2)平原区宽阔河流上的桥梁,通常在主河槽部分按需要布置较大的通航孔,而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分析;3)对于在山区深谷上,水深流急的江河上,或需要在水库上修桥时,为了减少中间桥墩,应加大跨径,如果条件允许的话，甚至可以采用特大跨径的单孔跨越;4)对于采用连续体系的多孔桥梁,应从结构的受力特性考虑,使边孔与中孔的跨中弯矩接近相等,合理地确定相邻跨之间的比例;5)对于河流中存在的不利的地质段,例如岩石破碎带,裂隙,溶洞等,在布孔时,为了使桥基避开这些区段,可以适当的加大跨径。3.1公路桥梁
3、的作用：偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用（地震、船只碰撞）。永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用（收缩徐变、预应力、水浮力、支座沉降）。可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用（温度、人群荷载）3.3车辆荷载和车道荷载的定义以及适用范围：车道荷载不考虑车的尺寸及车的排列方式，将车辆荷载等效为均布荷载和一个可以作用在任何位置的集中荷载形式，车道荷载由均布荷载和集中荷载
4、组成，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；车辆荷载考虑车的尺寸及车的排列方式，以集中荷载的形式作用于车轴位置，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。两种荷载的作用不得叠加。车道荷载与车辆荷载的区别：车道荷载来算整体的（纵向的），例如（纵向）跨中弯矩和剪力及（纵向）支座剪力，此时的力包括恒载还有活载。车辆荷载主要算桥梁的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等（横向的），例如横向分布系数3.5我国公路桥规规定设计和计算应满足承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态。承载能力极限状态：作用效应基本组
5、合：是永久作用设计值效应以汽车荷载效应设计值及其他可变作用设计值效应的一种或者几种组合，是所有公路桥涵结构必须考虑的常规组合。偶然组合：仅用于桥梁结构在特殊情况下的设计，是永久作用标准值、可变作用某种适当的代表值和一种偶然作用标准值的效应组合，是否考虑可变作用，参与效应组合应视具体情况而定。正常使用极限状态设计：作用短期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合。作用长期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的结合。4.2桥梁铺装的作用：1、保护主梁行车道板，不受车辆轮胎的直接磨耗；2
6、、分布车辆轮重等级中荷载使主梁受力均匀；3、防止主梁遭受雨水的侵蚀。横坡设置的方法（桥面横坡倾角一般为1.5%——3%，桥上纵坡不大于4%）：1、墩台顶部设置成横坡(铺装成等厚)；2、通过三角变成行车横坡（适用于窄桥）；3、将行车道板做成倾斜面行车横坡。4.3桥梁伸缩缝的定义：指为适应材料膨胀变形对结构的影响而在桥跨结构的两端设置间隙；伸缩装置是指为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩缝处设置的各种装置的总称。伸缩缝应满足的要求：1、在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩变形；2、车辆驶过
7、时能平顺通过无跳车和噪声；3、施工和安装方便其部件要有足够的强度；4、具有良好的排水及防水构造；5、养护修理更换方便，便于检查和除污。5.1横隔板的作用：保证各根主梁相互连接成整体的作用，横隔梁刚度越大桥梁的整体性越好，在荷载作用下各主梁就能更好的工作。5.2单向板的定义：通常把La/Lb大于等于2的周边支撑板称为单向受力板，把La/Lb小于2的周边支撑板称为双向板。行车板的类型：单向板，悬臂板、铰接悬臂板。板的有效宽度：又称为有效工作宽度，其值等于车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值。板在局
8、部分布荷载P的作用下不仅直接承压部分的板带参加工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同作用。5.3横向分布系数：在桥梁设计中，通常用一个表征荷载分布程度的系数m与轴重的乘积来表示轮重在某根梁某截面处的荷载值，这个系数m就称为荷载横向分布系数。荷载横向分布的计算方法：杠杆原理法（基本假定:忽略主梁之间横向结构的联结作用，即假设桥面板在主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁适用于交点
