海洋环境影响报告书

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1、宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道工程沙埕湾跨海大桥工程海洋环境影响报告书（简本）国家海洋局第三海洋研究所（国环评证甲字第2201号）2015年3月厦门11项目概况1.1项目名称、性质及规模（1）项目名称：宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道工程沙埕湾跨海大桥工程。（2）项目性质：道路交通项目。（3）工程用地：总长2039.5m，用海面积6.2637公顷。（4）投资规模：总造价85788.7万元。1.2地理位置本工程地处沙埕港中段，起于福鼎市佳阳乡竹甲鼻村竹澳，经青屿岛终于白琳镇沿州村阮家渡。工程地理位置如图1-1所示。1图1-1地理位置图21.3

2、建设方案大桥由北汊桥、青屿路基段、南汊桥组成，全长2039.5m，平面布置见图1-2。跨海大桥北汊桥桥梁起点桩号为K13+203.5，终点桩号为K14+251，全长1047.5m，其中通航主桥长550m，引桥长150m，桥孔布置为3×50m+（54.5+56+57.5）m+550m+(57.5+56+54.5）m，见图1-3和图1-4；桩号为K14+251~K14+331.5为青屿路基段，见图1-5；跨海大桥南汊桥桥梁起点桩号为K14+331.5，终点桩号为K15+243，全长911.5m，桥孔布置为18×50m，见图1-6。桥梁布置具体如表1-1。表1-1桥梁布置情况

3、桥梁区段上部结构下部结构沙埕湾跨海大3×50m预应力连续箱梁（图1-7），花瓶墩配群桩基础（图1-8）桥北汊桥北引采用移动模架逐孔现浇施工桥54.5+56+57.5+550+57.5+56+54.5m双主梁采用半漂浮体系，采用花瓶型钢塔双索面混合梁斜拉桥，主梁主跨采筋混凝土桥塔，塔柱采用矩形空心截沙埕湾跨海大用封闭扁平流线型钢箱梁，边梁采用面、现浇承台、桩径2.5m钻孔灌注桩桥北汊桥主桥混凝土箱梁。主梁主跨钢箱梁采用水群桩基础运至桥下、桥面吊机吊装，边跨混凝土箱梁采用满堂支架先行施工沙埕湾跨海大18×50m预应力连续箱梁，采用移动模花瓶墩配群桩基础桥南汊桥架逐孔现浇施工

4、跨海大桥设置雨水收集系统，对桥面排水进行收集，以避免液体危险品（如化学品、油品等）泄露对海域造成污染。该收集系统主要由桥上设置雨水收集管道、沉淀池构成。沉淀池设置在桥头两岸，雨水及泄露液体危险品经管道收集后流入沉淀池，见图1-8。桥面每隔3~5m设置一个泄水孔，同时在大桥箱梁悬臂下方设置吊架固定纵向集水管。集水管与桥面泄水孔通过三通相连，桥面排水通过集水管汇集到两岸的沉淀池。正常情况下桥面排水经沉淀池沉淀后经自然水系排入沙埕港海域，事故情况下桥面排水收集至沉淀后通过槽车外运处理。3图1-2沙埕湾跨海大桥平面布置图4A、北汊引桥立面图图1-3沙埕湾跨海大桥桥型立面图（北汊

5、引桥）5B、北汊主桥立面图图1-4沙埕湾跨海大桥桥型立面图(北汊主桥)6图1-5青屿路基断面图（单位：cm）7C、南汊桥（北段）立面图D、南汊桥（南段）立面图图1-6沙埕湾跨海大桥桥型立面图(南汊桥)8图1-7连续箱梁标准横断面（单位：cm）9图1-8（1）引桥桥墩一般构造图（一）10图1-8（2）引桥桥墩一般构造图（二）11图1-9大桥两岸沉淀池、桥面雨水收集管示意图121.4主要技术指标（1）设计速度：100km/h；（2）设计荷载：构造物：公路-Ⅰ级；路面：BZZ-100kN。（3）行车道宽：高速公路，双向六车道。桥梁：分上下行两幅，33.5m；路基：分上下行两幅

6、，33.5m（4）抗震要求：地震动峰值加速度系数0.05g(相当于地震基本烈度值Ⅵ度)。（5）通航水位：（85高程）设计最高通航水位：4.60m（取当地历史最高潮位）；设计最低通航水位：-3.27m（取当地理论最低潮面）。（6）通航标准：根据《沙埕湾特大桥通航净空尺度和技术要求论证研究报告》，沙埕湾跨海大桥桥下规划航道：通航净宽378m，净高49.95m；通航代表船型5万吨散货船（空载）和5000吨级船舶。（7）桥墩防撞和通航安全：主通航孔主桥墩落于岸上，避免受船舶撞击；南汊桥双孔单向通航100吨级小型船舶，单孔净跨不小于25m，并指定通航孔；南汊桥桥墩按100吨级船舶

7、通航考虑防撞能力。桥梁上设置桥涵标志以保障通航安全。（8）设计风速：成桥状态基本风速采用100年重现期的设计风速35.2m/s（基准高度10m）。（9）跨海大桥设计水位及设计波高桥梁设计水位采用300年一遇潮位：高潮位4.69m（85高程）；路基设计水位采用100年一遇潮位：高潮位4.46m（85高程）；桥梁结构计算采用100年一遇波浪和水流作用进行计算。（10）设计基准期：100年。131.5施工方案（1）施工工艺主桥：桩基采用搭设钻孔平台、冲击钻成孔；承台采用开挖支护、安装承台施工模板施工承台的工艺；主塔采用爬模法逐次连续浇筑法施工；