段工程海洋环境影响报告书简本

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1、福建省普通国省干线公路联十一线（莆田境）涵江江口至仙游枫亭段工程海洋环境影响报告书简本1工程分析结论1.1工程概况（1）工程名称：福建省普通国省干线公路联十一线（莆田境）涵江江口至仙游枫亭段工程。（2）建设单位：莆田市交通投资集团有限公司。（3）项目性质：新建交通工程项目。从环境保护的角度考虑，属于生态型环境影响的建设项目。（4）项目地点：位于涵江江口至仙游枫亭海域。中心地理坐标：25°24′20″N、119°07′26″E。见图1。图1工程地理概位图图2项目用海段地理位置图（5）建设内容及规模：本项目全长约47.219km，主线设计行车速度为80km/h，辅路则设计速度40

2、km/h。用海规模：本工程涉海路段包括涵江李厝段（桩号K2+240～K3+140，含李厝大桥以及1#、2#涵洞）、涵江路堤段工程（桩号K4+380~K8+326，含鳌山中桥、鳌山互通、芳山中桥、后郭路高架桥以及3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#涵洞）、三江口特大桥用海工程（中心桩号K11+915，全长1771m）及下尾互通C、D匝道桥工程（中心桩号K32+800），涉海总长约2227.0km，用海总面积为34.676hm，其中填海面积23.4718hm（李厝段5.1764hm、涵江段222路堤16.3910hm、城厢段1.9044hm），跨海桥梁透水构筑物用海面积11.

3、2042hm（涵江段22和荔城段共10.5482hm、城厢段0.6560hm）；另外三江口特大桥施工东、西栈桥、施工222便桥及泥浆池用海面积共2.2597hm（施工东、西栈桥共1.8918hm、施工便桥为0.3228hm233及泥浆池共0.0451hm）。本次填海工程填方量共162.49万m，其中土方47.66万m，石33方16.27万m，砂方98.56万m。见图3~图7。（6）投资额：项目总投资71.70亿元，其中建安费50.96亿元。（7）建设进度安排：2014年7月～2017年6月。1.2施工期污染源分析涵江段路堤填砂和抛填石块所产生的悬浮泥沙入海源强分别为309.2

4、6g/s和314.92g/s，堵口悬浮泥沙入海源强为629.84g/s；三江口特大桥主墩悬沙源强为610.55g/s，其它边墩和引桥悬沙源强为122.11g/s。施工期船舶含油污水量为1.4t/d，船舶工作人员生活污水产生量约为8.0t/d，陆上施工生活污水最大排放量为14.4t/d，施工生产废水量约2.5t/d。施施工期大气污染源主要是道路施工扬尘、车辆运输扬尘、沥青烟等，沥青油烟产生量在5t/a。施工期主要噪声污染源为施工作业机械产生。施工期固体废物主要为施工垃圾和生活垃圾，施工生活垃圾为80kg/d，施工船舶垃圾产生量为50kg/d，桥梁桩基产生的钻渣和清孔泥沙约38.

5、5万m。1.3营运期污染源分析营运期废水主要为路面及桥面径流，为经常性雨水冲刷路面而产生的污水。营运期噪声为车辆行驶产生的交通噪声，大气污染物为道路扬尘和机动车车尾气，主要为CO、HC、NOx等污染物。固体废物以路面垃圾为主，可及时清运，其对环境影响很小。2环境现状分析与评价结论2.1海域水动力环境现状兴化湾为正规半日潮流，均表现为驻波性质。受水道束缚的影响，潮流运动形式主要表现为往复流性质。实测流速由表层往下逐渐减弱的趋势，实测最大流速一般出现在表层或者近表层，最小流速一般出现在底层。湄洲湾为正规半日潮流，湄洲湾因地形控制，湾内基本上是往复流；湾内流速呈层结现象；湾中部流速

6、较大，涨、落潮流向总体较为分散，工程区所在的湾顶流速较小，涨落潮流向基本在同一轴线上。2.2海域地形地貌与冲於环境现状兴化湾西部浅滩、三江口附近及北部浅滩区处于冲淤基本平衡、略有淤积的状态，年淤积厚度达1～6cm，南日水道口门外近南日岛海域年淤积厚度2～4cm。兴化湾内水域泥沙来源较少，受到较强往复潮流作用，河流挟带泥沙仅在边滩沉积，同时该海域潮差大，潮流动力强，涨、落潮流稳定，并呈往复流动，致使细颗粒泥沙不易在深水区内淤积，湾内水域处于略有冲刷的基本平衡状态，年均冲刷厚度为0～1cm。湄洲湾近20多年来缓慢淤积缩小，以湾顶淤缩为主，人类活动加速淤缩进程，近几十年滩涂围垦等人

7、类活动频繁，湄洲湾面积缓慢缩小，湄洲湾总体上处于微淤状态。就整个海湾来看，滩涂淤涨速度缓慢，其海岸滩涂处于相对稳定。湾内泥质岸滩存在不同程度的微淤，中央水道、狭窄段普遍有微冲现象。湄洲湾属于清水湾，本区泥沙进出相对平衡，多年来区内水深变化缓慢，基本处于冲淤平衡状态。2.3海域水环境质量现状兴化湾：2013年春、秋两季调查结果显示，调查海域海水主要超标因子是无机氮和活性磷酸盐，除个别测站pH、DO、COD、石油类和锌含量略有超标外，其余测项均符合第二类海水水质标准，调查海域水质状况一般。造成兴化湾海域无机