雁塔换乘站设计说明书

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1、城市轨道交通课程设计西安地铁三、四号线雁塔换乘站平面设计说明书学院：公路学院专业：交通工程学生姓名:许越、程延秋、王学龙学号：210508022021050802352105080213指导教师：王永岗一、概述1、车站设计依据国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁三、四号线工程可行性分析》等。2、车站设计原则地铁车站的设计应该符合以下原则：（1）进、出站客流线路和换成客流要分开，尽量避免交叉和互相干扰；（2）乘客购票、问询及使用公共设施时，均不应妨碍可流通行；（3）当地铁与城市建筑物合建

2、时，地铁客流应自成体系；（4）车站公用区应划分为付费区与非付费区，由进、出站检票口将之分隔。换乘一般应设在付费区内；（5）车站的站厅、站台、出入口扶梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应，其通过能力宜按远期超高峰客流量确定；（6）有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区；有高音质要求的房间应有隔声和吸声措施；（7）车站应充分考虑防灾设计和无障碍设计；（8）应考虑远期规划要求，设置必要的预留远期规划通道接口。3、站址环境（1）站位与周边环境该换乘站点南临雁塔北广场，北接雁塔北路南段，西邻小寨东路，东靠西影路。

3、其中换乘站南边的雁塔北广场是亚洲最大的喷泉广场和最大的水景广场，水面面积达2万平方米。位于大雁塔脚下，东西宽480米、南北长350米，占地252亩，定大雁塔为南北中心轴。前广场设有山门及柱塔作为雁塔北路与广场轴线之转接点。由水景喷泉、文化广场、园林景观、文化长廊和旅游商贸设施组成。南北高差9米，分级9级，由南向北逐步拾级形成对大雁塔膜拜的形式。南边的大雁塔位于南郊大慈恩寺内，是全国著名的古代建筑，被视为古都西安的象征。而北边的雁塔东路沿街两侧拥有大片商业街区，人流量巨大。北边的长安大学、诸多酒店及住宅区对地铁三号线与换乘站的客流影响很大

4、。东西两侧的小寨东路与西影路经过多年发展客流量也趋于饱和。（1）主要交通状况与客流乘降量图1雁塔换乘站附近道路分布示意图图2大雁塔北站2040年高峰期换乘客流量图3大雁塔北站2040年全日换乘客流量二、车站平面设计1、车站形式属于地下大型换乘车站，三层岛式车站。2、车站组成地铁车站的组成及其层次关系如图2所示：图2地铁车站的组成及其层次关系图3、车站规模地铁车站规模主要根据车站远期预测客流及所处位置确定，一般可分为三种类型：（1）大型站：客流量大，地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站，一般规定客流量大于25000人/高峰小时；（

5、2）中型站：客流量较大，地处中心或者较大的居住区车站，一般规定客流量12000~25000人/高峰小时；（3）小型站：客流量较小，地处郊区的各站，一般规定客流量小于12000人/高峰小时；根据《西安市地铁三、四号线客流预测》可知，雁塔换乘站地处雁塔旅游区以北，远期客流车大于25000人/高峰小时，可以确定其站等级为大型站，站台形式采用岛式。4、站台长度地铁三四号线路上将采用8车编组，选用标准A型车辆（车宽3.0m，车高3.8m，车体有效长度23.5m）其站台宽度计算公式见式1。(1)式中：—地铁站台长度，m；—车辆外型长度，m；—车辆编

6、组数，辆；—车辆停站的误差，一般取4m。由式1可得小寨站站台长度L=23.58+4=192m。5、站台宽度站台宽度主要根据远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台形式、站房布置、扶梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。①侧式站台宽度其计算公式见式2。(2)式中：—超高峰小时每列车单向上下车人数，由高峰小时每列车单向上下车人数乘以超高峰小时系数确定；—人流密度，取0.4-0.75m2/人，该站取0.75m2/人—站台有效长度，m；0.48—站台安全防护宽度，m。②岛式站台宽度其计算公式见式3。(3)式中：—侧式站台宽度，即

7、上式的计算结果；—柱宽雁塔换乘车站为三跨岛式车站，站台横向并列立柱为两根；—自动扶梯和楼梯宽度。由式(2)(3)及《西安市地铁三、四号线客流预测》相关数据可计算出雁塔换乘站站台宽度为12m。6、站厅层设计思想（1）总体思路由于该站点的地面交通情况复杂，站厅层除了承担所有客流的乘降量外，还负担过大量街客流量。其中站厅主要面积分为付费区和非付费区两部分。而非付费区还包括客流区与设备管理区。考虑到该站点南边有雁塔文物古迹不能占用太多的地下空间以及地面丁字路口的交通流情况，再结合四向八通道与地面衔接，故站厅层总体呈东西宽南北窄的椭圆形设计。（2

8、）设计细节部位名称每小时通过人数1m宽通道：单向通行双向混行500040001m宽楼梯：单向下楼单向上楼双向混行4200370032001m宽自动扶梯81001m宽自动人行道9600站厅层连接地面通道（8）