昆明市呈黄快速路总体方案设计

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1、82道路交通城市道桥与防洪2014年7月第7期昆明市呈黄快速路总体方案设计曹黎明(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092)摘要：该文介绍了昆明市呈黄快速路总体方案设计。通过研究，明确了昆明市呈黄快速路在规划路网中的功能定位和建设规模，确定r技术标准，重点对横断面布置形式和立交节点等做了详尽论述，最终确定了工程整体方案。关键词：快速路；总体方案；立交；设计中图分类号：U412文献标识码：B文章编号：1009—7716(2014)07—0082—04技术开发区、空港经济区和机场高速，是重要的1工程概况城市快速走

2、廊。其主线衔接城市发展“两核”，呈黄快速路位于昆明市东南部，穿越昆明国拉近新城组团的距离并引导城市发展；其辅道功家级经济技术开发区，为连接呈贡新区与空港经能定位是疏解区域的内部出行交通，同时是快速济区之间的放射型城市快速路，是新昆明建设中路的集散道路。心南移的重要组成部分，承担着呈贡新城和空港2．2服务对象经济区重要快速通道作用，同时负荷着周边片区呈黄快速路服务于呈贡新区、昆明国家级经巨大的交通量，将充分带动沿线的发展。现状呈济技术开发区、空港经济区；辅道为昆明国家级黄路为8m宽公路。该项设计范围南连已建呈黄经济技术开发区内大冲

3、片区和洛羊物流片区服路与拟建鸿运大道交叉口(拟建新册立交)，向北务。主要为客运货运服务。经南昆铁路、昆河铁路、经开区l号路后，接昆3主要技术标准石高速公路王家营收费站(拟建王家营立交)，道路全长约6．5km，见图1所示。(1)道路等级。主线：城市快速路；辅道：城市次干路。(2)设计车速。主线：V=80km／h；辅道：=40km／h；匝道：V=40km／h。(3)立交等级。新册立交：互通立交1级；王家营立交：互通立交1级。(4)道路红线宽度：60m。(5)车道宽度。路段车道宽度：大车道宽度为3．75m，小车道宽度为3．5m；双车道

4、匝道宽度：9．0m。(6)道路净空高度。机动车道大于等于5．0m；自行车、行人道大于等于2．5m。(7)荷载等级。路面结构计算荷载：BZZ一100型标准车；桥梁结构荷载标准：城一A级。图1呈黄快速路区位图(8)抗震等级。抗震烈度为8度。2功能定位及服务对象4流量预测及规模论证2．1功能定位根据片区规划和路网规划，呈黄快速路的交呈黄快速路串联呈贡新区、昆明国家级经济通需求目标年近期为2020年，远期为2030年。经预测至远期2030年，呈黄快速路通道上12h收稿日期：2014一o4一叭双向交通量达到lO．8万peu，高峰小时双向交

5、通作者简介：曹黎明(1982一)，男，山东人，硕士，T程师，从事道路交通T程没计和研究『作。量约ll600peu，其中快速路主线单向交通量约为2014年7月第7期城市道桥与防洪道路交通833000～4800pcu／h，辅道单向交通量约为1000～5．2横断面布置l800peu／h。5_2_1地面段根据交通量分析结果和标准段车道设计通行地面段道路标准横断面采用主线+辅道的布能力，呈黄快速路车道规模确定如下：快速路主置、快慢分离的方式，既有利于主线交通的快线系统采用双向6车道规模；辅道系统采用双向速、安全，同时辅道的设置也能满足两侧

6、居民进4—6车道规模，同时设置非机动车道和人行道。出的需要。内侧双向6车道为快车道，两侧为单向双车道的慢车道。经过多次设计优化，中央分5总体设计隔带采用0．5m分隔护栏形式，主线设计车速为首先保证快速系统的高效性，其次保证快慢80km／h，路缘带为0．5m，辅道设汁车速40km／h，系统进出口的有序性，最后确保慢速系统的安全路缘带为0．25m。两侧增设1．5m的机非分隔性。重视行人、非机动车的交通组织设计，以人带，使其更符合景观绿化需求。性化设计提高交通秩序和效益。结构设计体现新主线和辅道之间设置进出口，平均间距为颖、轻巧、安全

7、、美观、经济且便于施工的特1．08km，设有加减速车道，严格按照《城市快速点。路设计规范》设计。5．1平面布置地面段60m宽采用的断面形式：3．25m(人快速路常见有三种型式：地面快速路、高架行道)+3．5m(非机动车道)+1．5m(机非分隔带)+快速路、堑式(地道)快速路。不同形式的快速路7．5m(机动车慢速道)+2．0m(绿化分隔带)+12．0m有不同的特点，适用的场合也不同。呈黄快速路(机动车快速道)+O．5m(中央分隔护栏)+l2．0m(机沿线尚未开发，与昆河铁路、规划1号路(城市主动车快速道)+2．0m(绿化分隔带)+

8、7．5n(机动车慢干路)相交，全线高架的形式造价较高。速道)+1．5m(机非分隔带)+3．5H1(非机动车道)+经过与铁路部门和相关部门沟通，决定呈黄3．25mf人行道)=60m。其横断面图见图3所示。路主线采用地面快速路的形式，仅设置两段高5。2．2高架段架，