BYD483QB发动机介绍

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1、BYD483QB发动机介绍型式4500电子控制燃油多点顺序喷射、直列四冲程、水冷、屋顶式燃烧室、双顶置凸轮轴、16气门、电子点火系统缸径（mm）83行程（mm）92总排量（L）1.991标定功率/转速（kW/r/min）103±5.2/6000最大扭矩/转速（N.m/r/min）186±11.2/（4000～4500）外特性最低燃油耗（g/kW·h）275最低稳定转速（r/min）750±50压缩比9.6燃油牌号93质量（kg）130外形尺寸（长×宽×高）（mm）600×610×640主要技术参数及技术配置序号名称技术措施描述1气

2、门数4/缸2气门传动双顶置凸轮轴（DOHC)3摇臂无摇臂，凸轮轴直接驱动4传动系统正时系采用齿形带，附件采用多楔带5张紧机构正时系弹簧自动张紧（并带阻尼摩擦片）6气缸体直列、龙门式7曲轴前端带减振器的全平衡式8电控系统闭环控制喷油量、点火正时9燃油系统多点顺序喷射10后处理系统带三元催化转换器11曲轴箱排放闭式曲轴箱通风系统12燃烧室屋顶式13做功顺序1-3-4-214缸心距（mm）91.0主要技术配置：大体结构前视图后视图上视图气缸体概述气缸体采用龙门式结构，由气缸体和裙架两部分组成，主轴承与裙架连为一体，无缸套结构。气缸体为合金

3、铸铁，裙架为压铸铝合金。裙架采用这种结构，重量轻，刚性好，利于减少主轴承座及气缸体在发动机工作时的变形，对降低发动机噪音也有好处。气缸体组主要结构特点气缸体与裙架之间、气缸体裙架与油底壳之间、机油泵与气缸体之间、后油封盖与气缸体之间均采用密封胶密封，不加密封垫片，在裙架、油底壳、后油封盖及机油泵密封面上设计一道密封胶槽储存密封胶。主轴承座与盖该机主轴承螺栓沿曲轴中心对称，但主轴承盖沿曲轴中心不对称，不能反装，主轴承盖上有朝前铸造标记，各档主轴承盖上打印标号进行区分。气缸盖垫片该机气缸盖垫片用三层不锈钢片制作而成，垫片厚度为0.72m

4、m，气缸盖螺栓均匀布置在燃烧室四周，保证螺栓拧紧后气缸垫受力均匀，气缸盖垫片上定位销孔均位于进气侧。油底壳油底壳采用钢板冲压，中间有挡油板，保证车辆在较大工作倾角内及车辆摇晃不定的情况下，机油泵均能从油底壳吸到油。朝前标记气缸盖概述该机采用典型的双顶置凸轮轴布置，火花塞居中（横向往排气门偏2.5mm），同名的气门分置于气缸盖两侧。从自由端看，左侧为进气门，右侧为排气门。冷却水的流向为纵流式，冷却水经气缸体由各缸向上进入气缸盖，冷却进排气道、燃烧室顶面，后从气缸盖后端流出。气缸盖罩采用铝合金铸造。气缸盖罩装有曲轴箱强制通风装置、PCV

5、阀、加油口盖、点火线圈等。气缸盖罩与气缸盖是平面密封结构，简单、可靠。曲轴为全支承结构，全平衡式，材料为45Cr合金钢，锻造。曲轴前端装有机油泵、正时带轮。连杆轴径的润滑。主轴瓦上片开槽，下片不开槽。由主轴径（1、2、4、5）直接斜打至连杆轴径的油孔供油，利用主轴径上的对穿油孔实现连杆轴径的连续供油，第四档处装有止推片，止推片装配时油槽朝向曲柄臂。止推片活塞材料为铝合金，喷油冷却，共有三道活塞环。活塞顶为球形，活塞销与活塞是间隙配合，与连杆为过盈配合，因此无需活塞销卡簧。活塞由活塞冷却喷嘴冷却，冷却喷嘴装气缸体在主油道上。活塞环、

6、活塞销活塞环第一环为桶面钢环，表面镀铬；第二道为球铁扭曲环，表面不镀铬；油环为组合环，由一个衬环和两片油环刮片组成，刮片表面镀铬，第一道气环和第二道气环侧面均有标记，装配时朝向活塞顶部。活塞销活塞销外径19mm，内径12.3mm，总长58mm，材料为20CrMo。第一道气环第二道气环连杆采用锻钢，材料为42CrMo，连杆小头与活塞销为过盈配合，所以无需润滑。连杆大头结合面采用定位销定位，定位销位于同侧，因此装配时无法装反。配气机构发动机采用4气门、双顶置凸轮轴。凸轮轴由5档轴承支承在气缸盖上并由曲轴通过正时齿带驱动，凸轮轴轴承用定位

7、套定位。气门由凸轮轴凸轮直接驱动，减少了运动传递件，提高了配气机构刚度，降低了配气系统共振的可能性。本机没有采用液压挺柱，通过气门调整垫片分组来调整气门间隙，气门间隙均为0.24mm到0.29mm（1进排，2进3排；4进排，2排3进）。凸轮轴采用冷激铸铁铸造。进排气凸轮轴不同，进气凸轮轴凸轮桃尖尺寸较大，有利于加大进气量，不能混装进气凸轮轴上有“IN”标记，排气凸轮轴有“EX”标记。气门、锁夹和气门弹簧进气门材料为4Cr10Si2Mo，排气门材料为21-4N。气门锁夹材料为低碳钢，经冷挤压成形。气门弹簧由高级合金钢丝制造，采用变螺距

8、圆柱设计，有利于提高系统共振频率，利于配气系统稳定工作，气门弹簧螺距较小的一端朝下，不能装反。气门上座端涂白色油漆标记张紧轮正时齿带在无抖动的情况下，只有滚动轴承在转动，这时阻尼片不起作用。当齿带有抖动时，这时阻尼片起作用，用以缓解齿