新奥铃货厢过渡生产方案

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1、诸城厂区新奥铃货厢过渡生产方案编制：生产管理部诸城汽车厂审核：王玉荣批准：张瑞先10/9二00四年九月一日5诸城厂区新奥铃货厢过渡生产方案一、编制依据1.产品资料2.公司8月14日轻卡专题会纪要3.现有制造资源二、货厢技术状态1、结构尺寸产品货厢尺寸货厢技术状态3T车货厢最大6400×2200×2300地板总成钢木混合结构，边板五开式1.5T2T2.5T货厢货厢总成最大4390×2000×1572双色，地板与边、后板不同颜色，边板、后板为双层板芯，内敷防震橡胶垫底板总成最大4390×2000×178涂装分1片边

2、板总成最大4390×360×100双层板芯，涂装分4片前板总成2000×1572×100涂装分1片后板总成2000×360×100双层板芯，涂装分2片2、涂装技术要求1）涂层厚度：大于45um2）防锈性能：耐盐雾试验700H合格。3）耐侯性：氙灯老化500H三、现状分析（一）诸城汽车厂车间资源情况备注货厢车间具备货厢冲压、装焊、阳极电泳涂装能力，按整体涂装设计可以满足新奥铃货厢2.5万套产量需求，只是电泳质量不能满足（现为阳极电泳）（二）诸城兆丰诸城兆丰现生产时代轻卡、单缸四轮、南北拖系列、工程车、1053系列

3、货厢的生产，具备前处理、阳极电泳涂装线一条，通过工件尺寸为6500mm×2500mm×2500mm。根据诸城厂区内部及社会资源情况，只有兆丰汽配厂能满足3T货厢的电泳处理，因此3T货厢考虑由兆丰负责生产涂装总成，运至主机厂装厢；为保证物流通顺，同时考虑到新货厢车间建成后的需要，1.5T、2T、2.5T新奥铃货厢全部由诸城汽车厂货厢车间过渡生产。5一、生产纲领根据公司《新奥铃轻卡业务计划》，2005年新奥铃轻卡预计销量为4.4万台。年度平台2004年（辆）2005年（辆）2006年（辆）1T0025001.5T高

4、档02001200中档550650073002T高档03001200中档125011000129002.5T高档020006000中档08000120003T高档060009800中档01000011000合计3T01600020800其它18002800043100总计18004400063900根据制造资源到位情况，诸城厂区新奥铃货厢过渡生产纲领为3万套/年.双班，具体生产纲领如下：2004年（辆）2005年（辆）备注需求纲领怀柔汽车厂1800600010000只有1.5T、2T、2.5T车身资源，且04年

5、10月底投产诸城汽车厂0380003T：1600020000全系列车身资源，05年2月底投产其它：2200030000合计18004400060000五、诸城汽车厂货厢生产工艺方案（一）编制原则1.低成本、高质量生产的原则。2.充分利用货厢车间现有设备，只增加部分专用工装、模具。3.过渡生产的原则。4.时代与新奥铃能力发生冲突时，优先保证新奥铃产品生产，时代货厢调至恒信基或兆丰汽配厂生产。5（二）生产组织方式根据诸城厂区公司内外制造资源情况，并结合新货厢车间筹建计划，新奥铃货厢生产在过渡时期采取如下生产组织方式

6、：1.货厢冲压、装焊、涂装、组装：在诸城汽车厂现有货厢车间。2.货厢落厢：在北厂区完成货厢总成的落厢。（三）装焊工艺方案货厢车间现有的下料、冲压、装焊只具备双班日产230台轻卡货厢的能力，预测新奥铃（1.5T、2T、2.5T）货厢与轻卡货厢节拍相同。因此货厢车间能够满足新奥铃货厢年产2.2万套的需求，但是初期新奥铃货厢与时代货厢混线生产，以后根据新奥铃货厢的增长量，将时代货厢逐步调至协作配套厂生产。1.货厢冲压线边梁采用辊压工艺，其余零件采用正规模具冲压成型和冲孔工艺。2.货厢焊接线设底板总成线、边板总成线，采

7、用固定点焊和CO2保护焊工艺，底板总成焊接采用专用夹具的多品种柔性线。1）底板总成线工艺流程：地板总成装焊→铺地板→地板补焊→打磨修整后转涂装线；2）边、后板总成线工艺流程：边板上料→总成点固→补焊→下线转货厢涂装线；3）前板总成工艺流程：前板上料→CO2点固→点焊→打磨修整后转涂装线。（四）新奥铃货厢涂装工艺方案在新工厂货厢车间未建起之前，暂时利用货厢车间阳极电泳涂装工艺，具体流程如下：货厢分片前处理磷化→阳极电泳（灰色）→烘干→打磨→喷面漆→面漆烘干→货厢散件转运→货厢散件组装。生产节拍为13分钟/件，相当

8、于涂装普通货箱2.5件。1、涂装产能现状序号生产单元规划产品双班产能（件/日）1北厂区新涂装线汽车驾驶室4002南厂区新涂装线一体化车身380平板货厢3南厂区涂装旧线2#线一体化车身340汽三货厢4南厂区涂装旧线1#线平板货厢190汽三货厢5货厢车间涂装线平板货厢18056兆丰涂装新线工程车货箱280平板货厢7兆丰涂装旧线一体化货厢240汽三货厢8恒信基涂装线一体化货箱2409铸德涂装