哈大线TJ2标段沉降变形监测实施方案

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1、沉降变形监测测量方案报审表工程项目名称：哈大铁路客运专线编号：致：哈大铁路客运专线西安铁一院上海先行联合体监理站沈北分站我单位根据施工合同的有关规定已完成沉降变形监测（DK404+200—DK422+300）实施测量方案编制，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：沉降变形监测测量方案承包单位(章)技术负责人日期专业监理工程师审查意见：专业监理工程师日期监理分站审核意见：监理分站（章）监理分站长日期哈大客运专线TJ-2标段DK404+DK422+300沉降变形监测实施方案编制：审核：批准：中国建筑第四工程局哈大客运专线TJ-2标项目经理部二零零七年十一月二十六日目录一、工程

2、概况二、沉降变形监测的目的及原则三、监测的内容及范围四、沉降变形监测施工组织机构五、监测网的建立六、沉降变形监测一、工程概况哈大铁路客运专线是我国开工建设的设计时速350km/h的高标准线路之一，为满足高平顺性、高舒适性、高安全性和免维修的要求，全线铺设无碴轨道，工后沉降量的控制标准及为严格，相关技术标准均要达到当今国际先进水平。因此，在施工过程中对路基、桥梁墩台进行沉降观测，评估它们的工后沉降，进而加以控制就显得非常重要。本标段起止里程DK404+200~DK422+300，总长18.1km。其中路基工程有4.42747km；特大桥两座，文官屯特大桥（起止里程DK407+329

3、.47~DK418+364.88,总长为11.0354km）、沈北特大桥（部分，起点DK419+662.25~DK422+300为我标段工程范围）；中桥两座，金山路中桥（中点里程DK405+433.3）、旺关屯中桥（中点里程DK406+036.6）；涵洞三座，为DK404+338.541-5m框架涵（接长）、DK405+758.31-2m框架涵（接长）、DK413+5891-6m框架涵（接长）。二、沉降变形监测的目的及原则1沉降变形监测的目的29哈大客运专线无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、

4、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。针对以上客运专线的特点，无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求十分严格、标准高，虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。但设计的沉降分析、计算受勘测、设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算的程度，不足以控制无碴轨道工后沉降和差异沉降。为确保线下土建工程满足无碴轨道铺设条件的要求，施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道

5、开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。同时，观测数据还可作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。2沉降变形监测的原则为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无碴轨道的铺设时间，我单位按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼顾桥梁、立体监控、信息施工、数据真实，成果可控。通过对路基、桥涵、隧道的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工程达到规定的变形控制要求。2.1客运专线无碴轨道变形控制原则客运专线无碴轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般不应超过无碴轨道铺设后扣件允许的沉降调整高量15mm，路桥交界处

6、的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不应大于1/1000。无碴轨道路基施工中应进行沉降变形动态监测，在路基完成或施加预压荷载后应有6～18个月的观测和调整期，分析评估沉降稳定满足无碴轨道铺设要求后方可铺设无碴轨道。292.2路基2.2.1监测点的设置原则对于基底压缩层较薄且填筑不高的路堤及路堑地段，以路基面沉降监测为主，主要在路基面布设沉降监测桩进行路基沉降监测；路堤填筑较高时加强路堤填筑层沉降监测，在填筑层增设单点沉降计监测填土层沉降；对于地基压缩层厚的较高路堤地段进行路基基底、路堤填筑层及路基面沉降监测，在基底设单点沉降计、沉降板、剖面沉降管，在填土层布

7、设单点沉降计，在路基面布设沉降监测桩进行各部位沉降监测。观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要时便于观测数据的综合分析。当路基基底或下卧压缩层为平坡时，路堤主监测点为线路中心，辅监测点为路肩；当地表横坡或下卧土层横坡大于20％时，主监测点为线路中心，辅监测点为左右线中心以外2m；基底沉降监测与路堤本体沉降监测点布置于路基基底和基床底层顶面；同时软土及松软土路基填筑时，沿线路纵向每隔30～50m在距坡脚2m处设置位移边桩，以控制填土速率。控