17_詹天佑_课件 (2)

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1、17詹天佑詹天佑（1861～1919），我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京至张家口）等铁路工程，1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世，终年58岁。有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。要挟轻蔑工程竣工勘测勉励陡坡险峻藐视岔道讥笑测绘悬崖峭壁高山深涧狂风怒号攀山越岭本文记叙了詹天佑在主持修筑（）的过程中，不怕帝国主义者（），克服工程中的千难万险，提前完成修筑任务的事迹，表现了詹天佑是一位（　　）的（　　）工程师。京张铁路要挟嘲笑杰出爱国回顾检查詹天佑是

2、我国杰出的爱国工程师。詹天佑是我国杰出的爱国工程师。围绕中心句，课文主要写了哪几件事？一、接受任务二、勘测线路三、开凿隧道四、设计线路有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”“还没有出世”本意是指人没有出生。这句话集中反映了詹天佑接受修筑京张铁路任务的压力，也说明了外国人瞧不起中国工程技术人员。他们的话还隐含地说明了京张铁路沿线地理环境恶劣，修筑铁路的工程十分艰巨。课文这样写，更能反衬詹天佑为国分忧的爱国主义品质。一、接受任务詹天佑经常勉励工作人员，说：“我们的工作首先

3、要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”二、勘测线路1、詹天佑是怎么说的？从中你看出詹天佑是一个怎样的人？他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。2、詹天佑是怎么做的？你对詹天佑又有了哪些认识？遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但那些外国人要讥笑

4、我们，而且会使中国的工程师失掉信心。3.詹天佑是怎么想的？詹天佑还具有哪些可贵精神？铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用竖井开凿法，先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿。这样一来，六个工作面可以同时施工，大大缩短

5、了工期。三、开凿隧道居庸关八达岭居庸关八达岭比较居庸关两端同时向中间凿进法八达岭竖井开凿法居庸关八达岭竖井开凿法两端凿进法铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天佑顺着山势，设计一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？“人”字形

6、线路铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天佑顺着山势，设计一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。四、设计线路南口西北青龙桥南口西北青龙桥推拉北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先

7、拉的火车推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。南北西东詹天佑这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早了两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早了两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。想象一下：当时当地的中国官员、普通百姓、帝国主义者，在听到京张铁路竣工的消息后，分别会有怎样的表现？写法提炼通过具体事例表现人物的精神品质限时作业：1、新课堂47页第一、第四大题。2、新课堂49页阅读题（二）。综观全文，处在清朝末

8、年，既有压力，又有困难，詹天佑为什么还能成功的修筑京张铁路呢？1、为国争光的爱国思想，为维护祖国的尊严而勇敢受命。2、有严肃认真、一切从实际出发的科学态度。3、有敢于创造的智慧和才干。以上三点充分体现了文章的中心：詹天佑是我国杰出的爱国工程师。詹天佑是我国杰出的爱国工程师。限时作业：1、新课堂47页第一、第四大题。2、新课堂49页阅读题（二）。一、轻蔑要挟勘测泥浆藐视讥笑陡峭岔道四、悬崖峭壁狂风怒号全力以赴攀山越岭詹天佑是我国杰出的爱国工程