[交通运输]汽车运用工程

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1、第四章汽车行驶安全性一、公路交通安全的影响因素公路交通安全的影响因素:（图4-1）1.人的影响2.道路的影响3.汽车本身的影响4.环境条件的影响环境人道路车辆经验素质状态路面线路交通流性能结构状况活动行驶操作物理气象精神心理图4-1公路交通安全的影响因素二、汽车安全性分类汽车安全性：1.主动安全性汽车本身防止或减少道路交通事故的性能。2.被动安全性汽车发生了事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能，又可分为内部被动安全性和外部被动安全性。3.事故后安全性汽车发生了事故后能减轻事故后果的性能。第四章汽车行驶安全性第一节制

2、动性第二节操纵稳定性第三节汽车被动安全性第三节汽车被动安全性一、汽车安全性的评价方法1.汽车碰撞事故的分析轿车和客车撞车事故的分布情况1.事故统计、分析气候、道路、时间、驾驶员、车外人员的年龄。2.碰撞方向1）轿车：前部60%，后部相随13%；2）客车：后部相撞；3）我国右侧通行、左侧撞车>右侧；4）大客车左前角与右后角。3.撞车速度1）50%前面撞车车速>60km/h;90%后部相随撞车速<30km/h。碰撞事故类型分布2.撞车事故人员受伤过程图4-2、图4-3和图4-4分别表示出了撞车事故发生时，驾驶员、前排乘客及身体

3、各部分受伤的分布情况。图4-2撞车中轿车驾驶员受伤过程图4-3撞车中轿车前排乘客有无安全带受伤过程图4-4事故中轿车乘员身体各部位受伤分布3.被动安全性的评价指标（2）死亡人数常用每百万居民，每百万公里行程，或每百万部车的事故死亡人数来衡量道路交通事故的程度。（3）危险系数图4-5轿车各个座位的危险系数据统计值可知，某轿车各个座位的危险系数,见图4-5。二、内部被动安全性减低人体减速度是研究内部被动安全性的重要内容。1.安全车身轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时，前部分发生特别大的平均减速度jcp（300g~400g），从

4、车头到车尾逐渐降低（图4-6a）；轿车质心平均减速度jcp为40~60g（图4-6b），瞬时值可达80g~100g。图4-6a平均减速度沿车长方向分布图4-6b轿车质心平均减速度为了降低迎面碰撞时的减速度，可将轿车前部做成褶皱区（图4-7），在碰撞时，可提供500~600mm的变形行程，以通过褶皱区吸收撞车时的动能。后部撞车的车速较低，轿车后部的褶皱区的变形过程约为300~500mm。侧面撞车时，碰撞部位允许的变形行程很小，应保证主撞车不会侵入被撞车的乘客室。因此，车门和铰链、门锁机构承受碰撞的能力是一个关键。图4-7轿车

5、各部分不同的刚度（乘坐区刚度大，保证乘员的幸存空间）2.限制乘员位移(1)限制乘员位移的装置中，最简单有效的是安全带。安全带的型式如图4-8所示。轿车驾驶员和前排乘客多采用三点式安全带，后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全带的，赛车则用四点式。图4-8安全带的型式(2)安全气囊安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。安全气囊的作用情况见图4-9，传感器1在撞车发生时可感知车身变形和减速度，撞车信号通过引爆装置2使气体发生器3产生了高压氮气和氩气进入安全气囊4。气囊可在十分之一秒内充气完毕，保护乘客的头部和上身。事故发生

6、后经过0.4~0.5秒，气囊的气体通过专门的孔放出，乘客可以自由活动。使用安全气囊的缺点是在放气时形成160dB-180dB的声压，另外，成本高。图4-9安全气囊的作用情况3.消除部件致伤因素在乘坐区设计时必须保证乘员幸存空间内没有致伤部件。图4-10画出了在撞车前、后零件变形界限。界限1-1将引起轻伤，界限2-2导致重伤，而界限3-3将是致命的。仪表板下部应安装膝部缓冲垫，风挡玻璃应采用钢化或夹层玻璃；转向盘可采用弹性有波纹的结构，且盘缘可以变形，转向柱能弯曲或伸缩。图4-10生存空间五、外部被动安全性1.轿车与行人的碰

7、撞轿车与人碰撞，行人动态示意图见图4-11。从图中看出，首先行人腿部碰撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前段接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。此时行人被加速到车速，即所谓的“一次碰撞”。由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以与碰撞速度相近的速度撞到路面上，这是“二次碰撞”。有的交通事故还发生行人被汽车辗压，这是“三次碰撞”。图4-11撞人事故中行人动态示意图决定行人伤害严重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽车与人体碰撞的部件形状与刚度。汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响可见图4-12。保险杠是汽车安全性的一个关键部件。

8、为了减轻事故中受伤程度，行人与保险杠的碰撞部位应在膝盖以下为好，此时希望保险杠降低，但过低会加大人的头部在发动机罩或挡风玻璃上的撞击速度，因此保险杠高度一般为330~350mm较为适宜。另外，保险杠应没有尖角和突出部位，并应适当轮化。图4-12汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响2载货汽车的外部被动安全