路基路面设计西南交大_(终)

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1、课程名称：路基路面工程设计题目：路面设计院系：土木工程专业：铁道工程2班年级：2010级姓名：学号：指导教师：成绩指导教师(签章)年月日西南交通大学峨眉校区11目录第1章任务书和指导书1第2章沥青路面设计21.标准轴载及轴载当量换算22.预估路基回弹模量43.路面结构组合及材料参数确定44.材料参数：回弹模量、劈裂强度、容许拉应力45.材料参数汇总56.计算值和实际值比较6第3章普通水泥混凝土路面设计71.标准轴载及轴载当量换算72.初拟路面结构83.确定材料参数84.计算荷载疲劳应力95.计算温度疲劳应力9参考文献1111第1章任务书和

2、指导书拟从昆明到攀枝花修建一条二级公路，宽9m，所在地区的自然区划属V4区，采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。已知资料如下：预计竣工后第一年双向平均日交通量如表1。经过调查，预期交通量平均年增长率为r（见表1和表2）。方向分配系数为0.6。路基土质为粉质土，在春季不利季节调查得知地下水位离地面1.0m，路基填土高度1.5m。任务：可行性研究阶段，设计沥青路面和水泥混凝土路面各1种方案。表1第一年双向平均日交通量车型前轴重（kN）前轴数前轴轮组数后轴重（kN）后轴数后轴轮组数后轴轴距交通量（辆/日）黄河QD35258.01单951双-Ｑ1

3、交通SH-14140.01单2×892双2.6mQ2东风EQ14452.01单2×982双3.1mQ3罗曼SQ925165.01单3×1253双2.4mQ4表2交通量以及年平均增长率学号末尾2位数kQ1Q2Q3Q4r(%)00-33440-k440-k380-k85-k5.6+0.01k34-66450-k390-k420-k14+k5.9-0.01k67-99310+k330+k350+kk6.3-0.01k1111第2章沥青路面设计1.标准轴载及轴载当量换算我国路面设计以单轴双轮组100KN为标准轴载。1）当以设计弯沉值和沥青层层底拉

4、应力为指标时，式中，N——标准轴载的当量轴次ni——被换算车型的各级轴载作用次数P——标准轴载Pi——被换算车型的各级（单根）轴载C1，i——被换算车型的各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3米时，即为轴数m，当轴间距小于3米，C1，i=1+1.2*（m-1）C2，i——被换算轴载的轮组系数。单轮组6.4，双轮组1，四轮组0.38.N1=1×6.4×387×（58/100）^4.35+1×1×387×(95/100)^4.35=541.24N2=1×6.4×327×（40/100）^4.35+2.2×1×327×(89/100)^4.35=4

5、72.2N3=1×6.4×357×（52/100）^4.35+2×1×357×(98/100)^4.35=786.81N4=1×6.4×77×（65/100）^4.35+1×1×77×(125/100)^4.35=766.74车型轴位轴重（KN）轮组系数轴数系数交通量（辆/日）当量轴次（辆/日）黄河QD352前58.06.41387541.24后9511交通SH-141前40.06.41327472.20后8912.2东风EQ144前52.06.41357786.81后9812罗曼SQ9251前65.06.4177766.74后12513

6、.4N=∑C1，i×C2,i×ni××(PiP)^4.35=541.24+472.2+786.81+766.74=2567次11Ne=[1+0.052712-1]×3650.0527×2567×0.6=908.93万次2）当以半刚性层层底拉应力为设计指标时，式中，N——标准轴载的当量轴次ni——被换算车型的各级轴载作用次数P——标准轴载Pi——被换算车型的各级（单根）轴载C1，i——被换算车型的各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3米时，即为轴数m，当轴间距小于3米，C1，i=1+2*（m-1）C2，i——被换算轴载的轮组系数。单轮组18.5

7、，双轮组1，四轮组0.09.N1=1×18.5×387×（58/100）^8+1×1×387×(95/100)^8=348.43N2=1×18.5×327×（40/100）^8+3×1×327×(89/100)^8=390.14N3=1×18.5×357×（52/100）^8+2×1×357×(98/100)^8=642.75N4=1×18.5×77×（65/100）^8+5×1×77×(125/100)^8=2340.17车型轴位轴重（KN）轮组系数轴数系数交通量（辆/日）当量轴次（辆/日）黄河QD352前58.018.51387348

8、.43后9511交通SH-141前40.018.51327390.14后8913东风EQ144前52.018.51357642.75后9812罗曼SQ9251前65.018.51772340.