5.1交通运输方式和布局

《5.1交通运输方式和布局》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、第一节交通运输方式和布局一交通运输方式及选择1、主要交通运输方式铁路运输；水路运输；公路运输；航空运输；管道运输2、五种交通运输方式特点优劣比较一交通运输方式及选择水路运输铁路运输公路运输航空运输管道运输运量运速运价灵活性连续性成本最大较大较小最小最慢较快较慢最快最低较低较高最高运量大、损耗小、安全性高、易管理差最好好最差中最差好中差最好投资少投资大、占地广短途高投资大投资大水路运输1、河运2、海运速度最慢，灵活性最差，运价较低运量、运价最优，但灵活性和速度较差1、读图，纵坐标①～⑤代表各种运输方式（管道运输

2、除外）四项指标的比较，Ⅰ～Ⅴ代表由优到劣的大体次序。在世界经济贸易中，下列物流流向及其所选择的交通运输方式合理的是（ ）（1）小麦：从中国到美国选用③（2）鲜花：从中国到日本选用①（3）石油：从伊朗到日本选用②（4）铁矿：从澳大利亚到上海选用⑤A.（1）（2）B.（2）（3）C.（3）（4）D.（2）（4）D航空公路河运铁路海运海运航空海运海运下表为我国2010年五种现代交通运输方式全年完成的客运、货运比重分布表，据此回答4～5题。运输方式客运比重(%)货运比重(%)①5.4412.77②93.5274.08

3、③0.3711.38④0.670.02⑤1.752.表中序号代表公路运输方式的是()A．①B．②C．③D．④B管道空运水运公路铁路2、合理交通运输方式的选择方法流体（液、气、粉）管道3、发展方向：高速化、大型化、专业化二、交通运输布局及其影响1、影响交通线的区位因素（1）自然因素区位因素影响分析地形平原对线路的限制少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长

4、度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜穿过气候注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计区位因素选线原则人文因素经济因素社会因素技术因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展，把资源优势转变为经济优势。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道可以通过当地居民点、车站、码头巩固国防通过边疆地区加强民族团结通过少数民族聚居地区促进少数民族地区

5、和革命老区经济发展等通过革命老区、少数民族聚居地区重要保障可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁1、影响交通线的区位因素（2）社会经济因素交通运输布局影响布局的因素自然因素：社会经济因素：技术因素：重要因素决定性因素保障【课堂探究】阅读课本P80“南昆铁路地理位置示意图”及有关资料，讨论以下问题。（1）从影响铁路建设的区位因素考虑，致使南昆铁路至今才得以成功修建的原因有哪些？（1）从影响铁路建设的区位因素考虑，致使南昆铁路至今才得以成功修建的原因有哪些？1、自然环境中

6、存在很多难以克服的不利条件。如：山高坡陡的地形，地质基础不坚固的地貌，河流多峡谷，气候湿润多降水等2、社会经济发展水平不高，资金积累少，投资不足，技术难度大且克服的力量不足（2）南昆铁路修通后，可带动当地哪些产业的发展？并说明理由。旅游业，水果加工业，矿产开采及加工业，水能开发等（3）若以航空运输代替南昆铁路，作为当地地域联系与经济发展的主要交通运输方式是否可能？为什么？不行。因为当地聚落较密集，物资运量大，而航空运输成本太高，发展航空仍难以解决当地大量资源外运及当地居民发展经济脱贫致富的问题（4）南昆铁路的

7、修建投入了大量的人力、物力和财力，请问是否有修建的必要性（2011.全国）到2010年底，我国投入运营的调整铁路约7500千米。图3显示我国某段高速铁路景观。据此完成6～7题。3.为了保持列车高速运行，高速铁路运线时首要考虑的自然因素是（）A．地形B．地质C．气候D．水文A为了保持列车高速运行，从图中可知高速铁路选线要求地势平坦，所以高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形。4.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是（）A．武汉-----广州B．杭州----上海C．成都----上海D．兰州-

8、----北京A我国高速铁路网建成后，民航客运业受冲击最大的是该区段高速铁路网发达且两地距离不是很远的区段，即武汉—广州符合。成都—上海和兰州—北京两区段距离远对民航客运业影响不大。杭州—上海距离近，在高速铁路网建成前，两地民航客运业就较弱，主要是通过公路和普通铁路运输（2010.天津）5、据下图判断，莫斯科城市道路网络布局形式的主要形成因素是A.城市性质、城市规划B.城市职能、产业布局C.环境质量、