液化石油气特性和液化气装卸车事故应急预案

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1、液化石油气特性和液化气槽车装卸事故应急预案目录1.1概况1.2液化石油气的理化特性1.3导致储罐事故的因素及液化气爆炸特点1.4液化气槽车装卸事故应急预案一、什么是液化石油气液化石油气是石油炼制过程中产生的一种副产品（轻质的碳氢化合物），主要是由丙烷（C3H8）、丁烷（C4H10）组成的，还含有丙烯（C3H6）和丁烯（C3H8），同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。常温、常压下为气态，只有在压力和降温条件下才能变成液态，为了便于使用通常将石油气体加压使之液化，这种经过加压液化的石油气体，就叫液化石油气。1、液化石油气在常温常压下无色无味呈气态，通常液化气的味道是故意

2、加了一种“二笨醚”的添加剂加臭，这样漏气人们就会发现。2、在常温常压下液态的石油气极易挥发，气化后体积能迅速扩大250～350倍，也就是说1L液化石油气挥发，能变成250L以上的气体。二、液化石油气的物理化学性质3、液态液化石油气比水轻，一般为水重的0.5-0.6倍。气态液化石油气比空气重，约为空气的1.5-2倍，液化石油气的体积膨胀系数大约是同温度水的体积膨胀系数的10～16倍，随着温度的升高，液态体积会不断膨胀，气态压力也不断增加，温度每升高摄氏1度，体积膨胀0.3～0.4％，气压增加0.2～0.3MPa。4、液化石油气在空气中的浓度增至一定水平时会使人麻醉发晕，严重

3、时致人丧命。（三）液化石油气的危险特性液化石油气与空气混合能形成爆炸性混合物，一旦遇有火星或高热就有爆炸、燃烧的危险。它具有下列几个特性。1、极易引起火灾。液化石油气在常温常压下，由液态极易挥发为气体属于气液混合燃烧，并能迅速扩散及蔓延。因为它比空气重，而往往停滞集聚在地面的空隙、坑、沟、下水道等低洼处，一时不易被风吹散。即使在平地上，也能沿地面迅速扩散至远处。遇有明火，将渗漏和集聚的液化石油气引燃，造成火灾。2、爆炸的可能性极大。液化石油气的爆炸极限范围：一般在空气中含有2%～10%的浓度范围，一遇明火就会爆炸。如1L液化气与空气混合浓度达到2%时，就能形成体积为12.

4、5m3的爆炸性混合物，使爆炸的可能范围大大地扩大了，爆炸的危险性也就增加。3、破坏性强液化石油气的爆炸速度为2000～3000m/s，火焰温度达2000℃，最小引燃能量都在0.2mJ～0.3mJ。在标准状况下，1m3液化石油气完全燃烧，其发热量高达2.5×104kcal。由于燃烧热值大，爆炸速度快，瞬间就会完成化学性爆炸，所以爆炸威力破坏性很强。4、具有冻伤危险。液化石油气是加压液化的石油气体，贮存储罐或钢瓶中，在使用时减压后又由液态气化变为气体。一旦设备、容器、管道破漏，大量液化气喷出，由液态急剧减压变为气态，大量吸热，结霜冻冰。如果喷到人的身上，就会造成冻伤。5、能引

5、起中毒。高浓度的液化石油气被人大量吸入体内，就会中毒，使人晕迷，呕吐。严重时可使人窒息死亡。四、容易导致储罐事故因素一、造成储罐发生事故的主要有：质量因素：如设计不当、选材不符、强度不足、制造安装质量和焊接组装缺陷、阀门、安全阀、安全附件质量问题。工艺因素：如高流速介质冲击磨损、交变应力作用、冷脆断裂、材料老化、液化气杂质（H2S）长期超标引起腐蚀破坏。管理操作因素：安全状况差、超期不检，液位监测错误(液位计损坏)导致超量灌装和储罐超压导致储罐本体破裂或法兰垫片破裂泄漏。二、容易导致事故部位：罐体本体(封头)、接管根部角焊缝质量或缺陷原因开裂泄漏。储罐的气相进（出）口、液

6、相进（出）口、排污口、放散口、液位计接口、安全阀接口、压力表接管、阀门的密封等部位失效或泄漏。五、爆炸特点液化石油气其液态变成气态体积要增大（250-350）倍，同时吸收大量的热。一旦着火对储罐具有直接的威胁，着火时容器受燃烧辐射和热气流的影响，其罐体内压力变化有三种情况出现：1、受热50℃时其饱和蒸汽压力为１.4MPa,压力增加与温度升高成正比，其速度约为（20.3-30.4）KP/℃2、在容器内的液体很少时，当达到一定温度时液态全部气化，此时气体压力的增加与温度的升高成正比。3、容器受热后内部的液体膨胀造成内部压力剧增，极易发生塑性变形。容器内压力剧增造成容器的物理性

7、爆炸。六、液化气槽车装卸事故应急预案液化气槽车装卸车环节属易燃易爆的高危环节，生产环境复杂，影响安全的因素多，为确保安全生产，稳定供气，除了严格按安全操作规程进行生产操作以外，还应对装卸车环节中的各种危险因素制订相应的应急预案，并贯彻培训。根据国家法律法规和安全技术标准，结合具体情况，现制定液化气槽车装卸事故抢险应急预案。。（一）气、液相软管气相软管直径25MM（1寸）、也有50MM（2寸），液相软管50MM（2寸），快式接口处软管容易老化，在卸料时达到6—8公斤压力时,容易造成接口脱落，发生泄漏。（二）阀门阀门是液化石油气工