液化气槽车装卸事故应急预案

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1、6液化气槽车装卸事故应急预案异常情况紧急停车处理程序1、发现异常情况，必须立即停止装卸车作业。2、必须立即关断罐车气、液相紧急切断阀和气站的有关阀门，切断气源。3、如果发现大量泄漏液化石油气，应立即报警“119”和切断一切火源、热源。4、如果因泄漏液化石油气发生火灾，在保证人员安全的前提下，应设法切断液化石油气气源，用灭火器扑火，用消防水冷却罐车和储罐，控制事故进一步扩大。液化气槽车装卸车环节属易燃易爆的高危环节，生产环境复杂，影响安全的因素多，为确保安全生产，稳定供气，除了严格按安全操作规程进行生产操作以外，还应对装卸车环节中的各种危险因素制订相应的应急预案，并贯彻培训。根据国家法律法

2、规和安全技术标准，结合具体情况，现制定液化气槽车装卸事故抢险应急预案。一、危险因素分类（一）气、液相软管气相软管直径25MM（1寸）、也有50MM（2寸），液相软管50MM（2寸），快式接口处软管容易老化，在卸料时达到6—8公斤压力时,容易造成接口脱落，发生泄漏。（二）阀门66阀门是液化石油气工艺装置中最重要的控制部件，由于阀门频繁的开启，关闭使阀门的密封填料磨损、老化，产生泄漏。液化石油气中带有的杂质会卡在阀门的密封面上，造成阀门损坏。液化石油气中的游离水会沉降在储罐的底部，在冬季，如未及时脱水，就会冻坏阀门。（三）法兰连接密封面法兰连接所采用的垫片通常是非金属材料，在高温、低温、高压

3、等恶劣工况下容易老化，导至物料泄漏。（四）压力表爆炸燃烧后，压力表极易损坏，发生泄漏，而且这根管路是根支路，不受紧急切断阀的控制，必须关闭槽车底部的针形阀。（五）安全阀(槽车顶部)目前，国内都采用内置式安全阀，一般槽车安全阀的设计压力为18公斤，罐体内压力超过18公斤，开始冲阀，0—5秒后自行关闭，也有情况不能关闭。容易产生三种情况，一种是安全阀内弹簧，由于冬天结冰、杂物堵塞等其它原因，弹簧压不下去，不能复位，发生泄漏。另一种是由于槽车发生爆炸燃烧，罐内液体压力过大，彻底冲掉安全阀。第三种就是安全阀部件损坏，或外部原因如交通事故碰撞等。（六）罐体液化石油气通常储存在罐体中。罐体长期工作在

4、高压、温差变化、和带有腐蚀性的工作介质中。工作环境十分恶劣。液化石油气中含有硫、氧会对罐体产生腐蚀；焊接材料、焊接质量不好、施工安装、热处理不到位会使焊缝在应力的作用下开裂；罐体超装、超压会使金属疲劳，强度下降。正是由于这些隐患的存在，使罐体在各种不利条件的共同作用下发生破裂。66一、液化石油气泄漏事故的应急措施液化石油气的大量泄漏，在没有遇明火点燃时，具有潜伏的火灾、爆炸的危险性，处置这类事故，是一项十分复杂、困难的行动。原则上的要求是，在掌握液化石油气的液漏情况及风向、风速、地形、周围环境的基础上，采取行之有效的排险措施，确保行动中的万无一失，干净彻底不留隐患的消除险情。其具体的应急

5、处置方法手段是：（一）设定警戒区1.划定警戒范围。警戒范围以现场泄漏量及罐车残余气量为依据，辅以仪器测定。1m3液化气态液化气完全气化，并且与空气混气成2%的混合气体，体积可达1250m3，如云雾带高5m，则扩散面积可达250m2，泄漏中心可能浓度较高，实际扩散面积可能略小于理论面积，但云雾边缘在扩散中必然经过爆炸极限浓度，所以警戒范围应按最大可能范围划定。液化气的扩散还受到地形，风向的影响，液化气站区的挡液堤、生产区的实体围墙、站区围墙在事故前期都可有效阻挡液化气的扩散。另外根据液化气气化大量吸热形成云雾的特性，观察管壁、草地、树木附着的冰或水珠以及地面飘移的白雾等来确定液化气的扩散区

6、域。担对于上述迹象只能作为划分警戒区域的参考，警戒区的规划至少要在云雾边缘的50m以外，下风向还要远些。使用仪器测定，也可能准确的确定液化气的扩散区域，用测爆仪以液化气爆炸下限的25%，即0.375%为准，据此确定警戒区边缘。但此项工作耗时长，不宜在排险初期进行，只能在险情得到稳定后，对警戒区域的安全进行复核。66２.设置警戒标志。测定警戒范围要与调协警戒标志同时进行。由内向外逐一测试，特别是对地下沟槽、坑道、地下室及低洼地带要重点测试，并在危险区界和地点设置“禁止入内”、“此处危险”等标志牌，也可用黄、红旗代替，标志要醒目，夜间要有显示，便于来往行人观察。３.设立警戒岗哨。消防队与公安

7、交通、派出所等部门要密切配合，切断通往危险区的一切交通，并在所有路口设立固定岗哨，无关人员一律不准入内，同时还要高有流动哨，密切注意危险区有关人员的行动，并随时注意风向的变化，以便采取应急措施。（二）禁止火种，疏散警戒区域内人员液化气发生泄漏后，为防止发生后续危害，必须采取坚决果断措施，消除警戒区域内的一切火种，疏散一切无关人员到安全地带。警戒区外布置告警设施，禁止一切明火、电火、静电火花、撞击磨擦火花，检查警戒区域内的照明、动力源