防洪度汛专项工程施工设计方案

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1、word完美格式南昌市轨道交通3号线工程土建施工08合同段防洪度汛专项方案中国铁建编制：审核：审批：中铁十九局集团有限公司南昌轨道交通3号线工程土建八标项目经理部2016年07月01日精心整理学习帮手word完美格式目录1、编制依据12、编制原则13、工程概况14、气象资料及水文地质特征15、防洪度汛的重点部位36、安全组织机构36.1、项目部组织成立防洪度汛领导小组36.2、组长、副组长职责46.3、各应急小组工作职责47、防洪度汛保证体系58、防洪度汛安全准备工作68.1、防洪设备物资准备：68.2、通信准备78.3、值班准备89、安全保证措

2、施89.1、施工现场安全防护措施89.2、施工技术保证措施99.3、土方作业施工保证措施99.4、其他保证措施1010、防汛抢险应急预案1010.1、应急预案启动条件1010.2、抢险启动程序1111、防汛应急措施1312、后续处理14精心整理学习帮手word完美格式防洪度汛安全专项方案1、编制依据本防洪度汛专项方案编写主要是依据招标文件、施工合同、车站场地布置图及疏导方案、施工组织设计等文件，在充分考虑我标段施工所处环境位置和现场施工的具体情况，结合南昌市城市环境、特点，围绕着确保安全、保证质量、防患于未然的目标来编制的。2、编制原则认真贯彻执

3、行国家关于工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设程序。以安全、质量为中心、精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好汛期的气象预警和监测及施工现场的防、排水工作。通过科学的预判和对施工现场人员防洪度汛工作的教育培训、对防排水工程设施的严格检查监督，实现在汛期也能够保证工程的工期、质量、安全都符合设计及规范要求。3、工程概况梁万站位于火炬大街和高新大道交叉口,沿火炬大街东西向布置，与5号线换乘。周边建筑物主要为园中源大酒店、南昌高新国家软件科技园、中国联通江西分公

4、司及部分空地。车站总长约299.18m，标准段宽22.7m。车站为双柱三跨地下二层车站，岛式站台。车站共设4个出入口、2组风亭，基坑开挖深度约16.8m，西、东端头井基坑深约17.84m，覆土厚约3.3m。车站两端均为盾构始发，高新停车场出入线由中部接出，先采用明挖法施工约120m，设置盾构工作井，再采用盾构法施工。京东大道站为南昌市轨道交通3号线工程的终点站，本站位于京东大道与火炬大街交叉路口，车站走向基本为东西向，设置于火炬大街下方。本站为单柱两跨地下两层岛式车站，车站总长约461.3m，标准段宽19.7m。基坑深约17m，西、东端头井基坑深

5、约17.74m，覆土厚约3.3m。车站周边主要为高新区管委会、南昌公交高新停车场、泰豪信息技术股份有限公司、南昌先锋软件股份有限公司、江西金鼎信息系统有限公司、江中集团、中储粮等建筑物群，车流、人流众多，地下有各类管网。精心整理学习帮手word完美格式4、气象资料及水文地质特征南昌市地处北半球亚热带内，受东亚季风影响，形成了亚热带季风气候。市内热量丰富、雨水充沛，光照充足，由于每年季风强弱和进退迟早不同，气温变化较大，降水分布不均，高温干旱，低温冷害和暴雨洪涝等气象灾害发生较频繁，给人们生产、生活带来不利影响。 南昌雨水充沛，历年平均降雨量156

6、7.7～1654.7毫米。降水分布不均匀，汛期4～6月雨量约占全年降水量的一半；年际间降水量差异较大，最大的可达1倍以上，雨量最多的是1954年达2356毫米，最少的1963年仅1046毫米。根据区域水文地质条件及本次勘察查明，拟建场地地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、红色碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型，现分述如下：4.1、上层滞水本场地上层滞水主要赋存于浅部填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为其隔水底板。水位及富水性随气候变化大，无连续的水位面，呈局部分布，主要受大气降水补给，排泄于场地周边沟渠。勘察期间，未见到明显的上层滞水水位。若

7、持续降雨,该层易赋存上层滞水且最高水位可与地面相持平。4.2、松散岩类孔隙水第四系松散岩类孔隙水主要赋存于第四系上更新统砂砾层中。③1粉质粘土为含水层的隔水顶板，下伏基岩为相对隔水层底板。勘察期间属丰水季节，初见水位埋深10.80～11.70m，初见水位标高6.80～8.00m；稳定水位埋深11.00～12.00m，稳定水位标高6.60～7.90m，勘察期间地下水为潜水，地下水主要接受赣江的侧向补给及降雨入渗补给，水位随季节变化，枯水及平水期地下水向赣江排泄，水位下降，丰水期接受赣江水体的侧向补给，地下水位上升，年变幅一般1～3m左右。地下水与赣

8、江水力联系较密切，地下水水量丰富。据根据现场抽水试验资料，含水层渗透性强，含水层综合渗透系数为110m/d，涌水量为1270～2041m