用聚氨酯制造轮胎／车轮

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1、用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮用聚氨酯制造轮胎／车轮l6一I托鲁毳面铬用聚氨酯制造轮胎/车轮Ge.rge,Nyb.akken着翌堂蕉/在进入轮胎倬轮这个话喜噎(7热固性聚氨酯还可性先介绍聚氨酯有哪些用途,它与大多数橡胶有什么不同,用它来制造轮胎/车轮有何优缺点.大部分聚氨酯被用来生产泡沫制品,如表1

2、所示.软质泡沫用来制造座垫,衬垫,硬质泡沫用作隔热材料.其他用途如浩料,胶粘剂,纤维亦利用了聚氯酯的某些特殊性能.表1美国聚氨酯市场(1990年)概况软喷饱琼硬质泡律管辩,油墨反应性注射成型捌品.富置巍诖件腔牯荆,密封材辩纤维,长丝热固化巍诖拌童lI扭性坦辩}旁耗量(万亿聘’占总致的l610l050Z60250240‘63736总艘作为固体弹性体.聚氨酯可用来制造板材(反应性注射成型制品,室温浇洼件),或在某些高性能动态用途作为热固性或热塑性材料被应用.作为一种高性能固体弹性悻来应用在聚氮酯市场占有适当的比例(大约l～2).能自

3、,工业用机械制品,其在世界市场上的销量见表2.其他用途亦见表2.用来制造轮胎/车轮的聚氨酯大约占市场销售总额的2O.由于聚氨酯的价格较高,所以普通橡胶实心轮胎与聚氨酯实心轮胎的销量比在lO:1以上.也就是说,聚氪酯轮胎仅占整个市场梢量的有限部分.表2热圃性可浇注聚氨酯世界市场实心车乏胎/车轮-辊茴矿山用品石油,无然气工业珂I品其地带花量(万亿琦)占总数的8Z08204l037l8’3?甩来制遗实心齄眙,车诂的橡胶的捎话量是幕氯醢的10～zO倍.是什么使聚氮酯成为一种特别的橡胶呢?首先,其基本的化学组成似乎更简单.橡胶有8～2O种

4、配合剂,而聚氯酯只有3种配合剂.高分子量多元醇的柔软的分子链象一条橡皮筋.接在这条橡皮筋的两个铲端的刚性钩为异氰酸酯.这一条杀钩的橡皮筋就被称为预聚体.通过在刚性钩上再接上刚性环,从而形成更长的分子链,就得到了聚氨酯.见图1(略.改变刚性环,剐性钩的比例.亦即改变化学组成就会改变聚氯酯的物理化学性能“{j}777lll不过,不单是化学组成对聚氨酯的物理化学性能有影响,多元醇的柔软度,异氰酸醮的剐性以及基团的连接方式同样影响着聚氨酯的物理化学性能,见图1(略).因此,制造工艺和所用的原材料一样重要.按上述方法得到的弹性俸(聚氨酯)

5、通常比大多数橡胶硬[见图2(略)],具有优越的性能(见表3).聚氨酯的最大优点是熔融时,其刚性链段的软化锰度相当低.表3聚氯酯的性能物理机械性能●教荷能力特别强(鼙彝瞎轮胎的藏荷能力为昔墨振腔轮胎的15o)●精后报失小●曲挠寿tif长●槛耐砉耗●撕裂强度高,耐割口性好●无沾{亏●可}艮据用遍调整萁化学组成.以便获得最佳性能对环境的适应性●耐老化(巴章马研充表明贮存20年不变质)●耐氧气.臭摹老化●耐油●{I￡盟性能好●在温度超蛙2Oo’F的燕汽中不能矗续使用热坦蛩幕氨醢与浇注型聚氰醋比较●热埋性聚氨嚣加工成车高●热塑性聚氨酯精后

6、援失太●热塑性聚氨酯有玲怖佃向聚氨酯通常不适用于温度超过1∞～120~C的环境.同时由于其线型分子链较长,因此比热固性材料更有可能滞后损失较大,”冷流性”更强.于是.用来制造轮胎/车轮的聚氪酯,大多数为采用预聚法的热浇注型材料.袅4列出一些常用来髓造轮胎/车轮的聚氨翡品种以及其相对于橡腔的价格比.表4用来制造轮胎/车轮的聚氯酯材料*相对{Ir括比-橡腔1.oo砒nl/PPG/DloL1.45MD1/ESTER,D10LL65TDI,PPG/AMINE1.85MDI,PTMEG删0L1.口5TDl,ESTER,AM

7、NE2.5‘Ⅱ

8、)I,PTMEG,AMINE2.31NDl,ESTER.fDIOL5.3lPPD1/ESTER,DIOL5.8o-MD1--噩甲基二苯基二异氰醴醇PPG一聚雨(捧)二醇D【0L一二异辛氆TDI--甲荤二异氰瞍醣ESTER一瞳AM丁NR--瞎PTMEG--聚四甲捧己二醉醚NDI--蓉l,5一二异氰醢醣PPDl--二异氰敢馥-?仅供参考.对于某些聚氯酯品种,其俯托变动可能在+50左右.在上表列出的材料当中,凡低擗离型的异氰酸酯单体都较为昂贵.但使用它可提高聚氨酯的加工性能和制成品的动态性能.聚氨酯的熔点相当低,这限制了它作为一种橡胶

9、材料在充气轮胎制造中应用.但其滞后损失小,模数高之特性又使得它似乎是子午线轮胎的带柬层胺,三角胶条胶和胎匿包布腔的首选材料.熔融温度低虽然限制了聚氨酯与其他轮胎材料的混炼和成型操作,但另一方面,若某种橡胶在某个临界范围内熔点也非常低就有可能导致制成品性能有很大改