乌鲁木齐物流发展现状及对策

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1、乌鲁木齐物流发展现状及对策张小刘王志坚（新疆大学经济管理学院新疆乌鲁木齐市胜利路14号830046）[摘要]本文通过分析乌鲁木齐市物流发展现状、存在主要问题，针对问题提出物流业发展的建议和对策，以促进乌鲁木齐物流更好的发展。[关键词]物流业现状存在问题对策物流业作为第三方利润源泉，是国家经济发展的基础产业和支柱产业。良好的物流业发展将带动相关产业的发展，推动经济的增长。而乌鲁木齐是新疆乃至西北地区的核心城市，其良好的区位优势使其成为西北地区的枢纽性城市。《国务院关于进一步促进新疆经济社会发展的若干意见》明确指出加快完善乌鲁木齐区

2、域商贸服务功能，以乌鲁木齐为核心把新疆建成为中亚的区域商贸中心。因而加快乌鲁木齐物流业的发展显得尤为重要。一、乌鲁木齐物流业发展现状1、新疆物流业总体发展势头良好亚中机电物流园已是目前全新疆乃至西北规模最大、功能齐全的机电市场，它的建成和运营，为机电生产、经营单位和用户搭建起了一个广阔的交易平台，市场招商入驻率现已达 50%；美克集团的美家物流中心已从新疆延伸到天津、上海，美克新疆总部通过信息中枢，将三地的物流配送中心与整个企业资源计划系统进行互联，提高了物流效率，降低了物流成本；南方物流新疆综合物流园项目是新疆最大的集多式联运

3、、仓储、配送、国际货代、包装、加工、进出口贸易等供应链一体化的物流园，开展面向内地和中亚市场的国际货运、联运、进出口贸易等物流业务；最后，广汇美居物流园的投入运营也给新疆的物流业的发展增加了一道亮丽的色彩。 2、交通运输基础设施正在蓬勃发展 公路方面：乌鲁木齐有 13条干线公路，其中国道 3条  ，即上海至伊宁，横贯中国东西连接沿海与西北的 312国道；阿勒泰至巴仑台的 216国道，乌鲁木齐至红其拉甫口岸的 314国道；另外有省道有 10条，构成了乌鲁木齐的公路主干道骨架和境内纵向交错的公路网。乌吐高速公路和乌奎高速公路的投入运

4、营大大减缓了日益增加的运输压力。此外，新疆还计划用 5—10年时间 ，投资 150亿元建设十大公路项目，形成以国道 216、 217、 218、 312、 314、 315线及边防公路为主轴的公路交通骨架,实现全疆各地州市到乌鲁木齐的二级以上公路联通，初步形成以乌鲁木齐为中心，东联内地、西出中亚的公路交通网络。铁路方面：乌鲁木齐位于兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路的交汇处，是第二欧亚大陆桥的门户大站。航空方面：乌鲁木齐现开通国内航线 33条，国际航线 5条，区内航线 12条。乌鲁木齐机场已完成改扩建，以适应航空事业发展的需要。管道方

5、面：乌鲁木齐共有 3条输油管道。其中，乌鲁木齐王家沟至克拉玛依管道 2条，输油能力分别达到 300万吨 /年和 400万吨 /年，乌鲁木齐王家沟至乌鲁木齐石油化工总厂管道 1条，输油能力 250万吨 /年。另外，乌鲁木齐有一条从吐哈油田至乌鲁木齐的天然气管道，年输送能力 6亿立方米。这些基础设施度建设给新疆物流行业的发展奠定了一定的基础。  3、物流配送中心的建设、发展前景良好 “十一五”期间，乌鲁木齐市将围绕新型工业化建设这个目标，调整经济结构，优化产业布局，推动乌昌经济一体化，努力把乌昌地区建设成全疆最大的制造业中心和我国西

6、部重要的国际贸易中心，全疆最重要的出口加工基地和外贸基地，最重要的旅游集散地和目的地，最重要的农业和农产品加工基地，最大的城市集群和最重要的人居生态区。因此，新疆确定以乌鲁木齐为中心，逐步建立乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。4、总体物流成本仍然偏高 我国物流业仍属于发展初期，物流成本较高，而乌鲁木齐的总体物流成本和全国较发达地区相比更高；同时，由于乌鲁木齐目前物流作业的分散性及物流

7、服务的各个环节相互脱离，导致在物流生产的过程中产生了大量的人力、物流管理成本，影响了乌鲁木齐物流业的进一步发展。5、物流企业发展相对缓慢 与国内较发达地区相比， 乌鲁木齐相当数量的物流企业没有现代物流的观念  ，对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴。大部分企业都未使用高新物流技术，未能按照现代物流理念对内部资源进行整合和重组。 二、乌鲁木齐物流业存在的主要问题1、物流管理体制不完善。长期以来，新疆物流企业普遍认为“市场竞争环境不规范”是制约企业发展的最主要的外部因素。由于受计划经济的影响，乌鲁木齐物流管理体制相当混乱

8、，物流相关的各部门分别由铁路、交通、民航、内贸等不同的政府部门进行管理，地方政府与兵团物流主管部门相互割裂，中央驻疆企业与地方企业各自为政，物流体系各部门之间缺乏直接的横向联系。同时，由于长期内、外贸分离的格局，也导致了对内物流和对外物流的分离。这种条条分割和内