公路建设项目经济评价案例

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1、3.3公路建设项目可行性研究案例3.3.1项目概述某新建高速公路是国道主干线的一段．现有老路街道化里程长，技术标低，限制了公路的通行能力．根据经济发展和交通量预测，到2005年，通道内小客车日交通量S市段为２６９０７～３５２９１辆，X市段为１６５７２～２１１２４辆；原有公路将不能满足日益增长的交通需求．推荐方案建设里程１８０．８２５公里，路基宽２７．５米．全线路基平均填土高１．９米，路基土方１１１０．４万立方米，平均每公里６．１４万立方米，防护工程４４．９万立方米，永久占地１９６５３．８亩，施工及

2、取土临时占地１３１８０．５亩．估算总投资４４．８６４亿元．静态投资部分为４２．６８５亿元，建设期贷款利息２．１７８亿元，平均每公里造价２４８１．０５万元．本项目资金按建设总投资３５％筹措，共计１５．７０亿元，其中拟申请交通部补助，按每公里５００万元计，合计９．０４亿元，其余部分由H市自筹，计６．６６亿元．资本金以外建设资金采用国内商业贷款，共计２９．１６１亿元，其中建设用款２６．９８３亿元，银行贷款利息率６．２１％，按单利计算，建设期贷款利息２．１７８亿元．本项目计划于２００２年７月开工，工期两年

3、半，２００４年底建成通车．3.3.2项目影响区社会经济发展预测拟建的公路段,经过H省的二市六县．根据本项目对区域经济和交通的影响程度，本项目的影响区划分为１１个直接影响区和１９个间接影响区．本项目采用趋势型预测，即对项目主要社会经济指标历史数据进行统计分析，根据影响区经济历史的发展趋势和规律，分析得到未来项目影响区域的社会经济发展趋势，在此基础上，结合各地编制的＂国民经济和社会发展九五计划和２０１０年长远发展规划＂，确定最终的预测结果．本项目采用聚类分析的方法，将直接影响区的各县市按照地域归类后进

4、行分析，对项目影响区域的国内生产总值发展速度进行了预测．本项目的社会经济指标预测年限２０００～２０２５年．影响区域的经济发展预测采用定性和定量分析结合的发展综合确定，通过对影响区域的国内生产总值或国内生产总值指数进行时间序列回归，得到以下模型：H省：Y=9.8053X2+165.35X+927.42　相关系数R2=0.991S省：Y=3.3535X2+46.899X+124.24相关系数R2=0.966X市：Y=1.5502X2+11.516X+72.321　相关系数R2=0.987其中，Y－H省

5、为国内生产总值指数，其余为国内生产总值；X－年份．预测结果见表３－６表３－６　　国内生产总值发展速度预测表高方案年份H省S市X市1998~200010.50%13.00%13.00%2000~20059.00%10.50%11.00%2005~20107.50%8.50%9.00%2010~20206.00%7.00%7.00%2020~20255.50%5.50%5.50%低方案年份H省S市X市1998~200010.00%11.00%11.00%2000~20058.00%9.00%9.00%

6、2005~20106.50%7.50%7.00%2010~20205.50%6.50%6.00%2020~20254.50%5.00%5.00%3.3.1交通量预测参照项目所在地区路网结构,在原有老路及与其相关的主要道路上布设19个交通量观测点和16个OD调查点,16个OD调查点的调查时间是1998年5月28日6:00~18:00采用的是12小时连续式调查.OD调查采取路边拦车访问的方法,交通量观测采用分车型分小时的统计方法.交通量的预测采用“四阶段法”，预测年限为公路建成后的20年，本项目的开通

7、年定为2005年，预测的特征年为2005年，2010年，2020年和2025年。预测工作的基年为1998年。交通基年的车型分类构成见表3-7。表3-7基年车型构成表车型小客大客小货中货大货拖挂车合计汽车绝对数1711633848605186755657857162008所占比例（%）28.75.313.513.59.213.8100汽车折算数855833848065860556571285657736所占比例（%）14.85.914.914.99.822.3100新建高速公路特征年交通量预测结果见

8、表3-8。表3-8新建高速公路交通量预测结果表年份路段1路段2路段3路段4路段5路段6路段7路段8路段9路段10路段11平均2005100931045111298156131546612816109381074813345133451452113026201013526141691675423204226971933716671165961944919449210361918820201963719461246503556631843265782320023183267542675