民航概论论文

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1、....浅谈中国民航的发展与前景摘要：从新中国成立，接着中国民用航空局的成立，解开了我国民航事业发展的新篇章。从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。中国民航同新中国一样走过了60多年，民航事业的发展与国家的经济发展飞速法杖，只要我们国人共同努力，定能为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。中国民航的发展可以分为三个时期：旧中国时期（1920-1949），计划经济时期（1949-1978），改革开放时期（1978年至今）。在旧中国时期，航空器主要用于军事用途。1920年开通的北京-天津航线是我国的第一条航线，中国民航由此拉开了

2、序幕。接着出现了许多的国内航线，1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线，到1936年底我国就有航线里程超过两万公里。1949年新中国成立之后，开始了中国历史新篇章，“两航起义”为新中国民航事业奠定基础。之后随着国家经济建设的发展，我国的民航事业也取得了一些发展，购进了新的飞机，扩建和新建了一批机场，开辟了新航线。改革开放给经过文革的中国带来了生机，改革开放的政策让民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变，民航工作分工合作越来越明显，向着整体化，综合化发展。进入新世纪以来，中国航空运输平均发展速度高达14%左右，到2006年底全行业共有35家航空公司

3、，1041架飞机，运输总周转量在世界各国的排名从1978年的第37位上升至第2位，成为仅次于美国的第二大航空运输国家。可以说中国民航的发展取得了令人瞩目的成绩。但也必须清醒地看到，目前我国仅是民航大国还不是民航强国，由民航大国向民航强国迈进必须树立和落实科学的发展观，我认为科学发展观在民航的具体体现在以下几个方面：（1）提高安全管理的科技含量。随着中国民航的快速发展，飞机越来越多、规模越来越大，靠经验式、人盯人的管理办法是不行的，必须靠制度、规章和流程管理，在此基础上应加快提高安全的科技含量，尽快建设安全管理、机务管理、运行管理和空中管理等计算机系统。通过这些系统加强

4、安全的全程监控，加强分析和管理。及时的总结安全趋势和规律。要建立与国内外共享的安全信息平台，吸取别人的教训，总结学习别人的经验，提前、主动地采取措施确保安全。（2）民航的发展有两条路可供选择，一是通过大量购买飞机、加大运力投入的方式来发展；二是通过提高投入产出比，即通过提高客座率、票价水平，加强管理降低成本水平、提高飞机利用率的方式来发展。我认为中国民航应走第二条路子，即内涵式发展的路子。首先，把住飞机引进、机队管理的牛鼻子，在飞机引进时要经过详细地论证、分析和测算，不片面追求大飞机、新型飞机，重点要保证新进飞机与市场相匹配、机型与航线相匹配，确保新增运力投入市场后就

5、能产生应有的效益。（3）在激烈的市场竞争情况下，企业靠单打独斗越来越困难。联合、合作实现共赢的发展思路是当今的时代潮流，中国民航企业必须善于凭借和利用外部资源促进自身的发展。民航企业由于自身运力、航线网络限制，要想满足旅--....客方便、快捷的要求，必须开展与其它企业的合作。再者，航空公司所飞的航点不可能都建立自己的服务、维修力量，必须与其它航空公司加强合作互为代理。借助其它航空公司的航线网络以及设备、设施、维修及服务优势，开展联运和各种合作，让旅客享受一票到底、中转方便、服务优质、省时快捷的服务。同时也可大大节约自身的成本。中国民航走合作发展的路子，可积极地加入世

6、界航空联盟。国内骨干航空公司与民营航空公司、地方航空公司也应通过航班代码共享、联运、航材共享等方式开展多种形式的合作。（4）中国民航企业是突出主业发展，还是多元化经营，这是必须认真思考的问题。我认为，中国民航各企业应走突出主业发展的路子。从中国企业界看，多元化经营成功的案例不多，而多元化失败的教训却不少。从世界范围看，企业多元化成功的也不占多数，较为成功的，如美国的GE公司、韩国的三星集团。中国企业为什么多元化经营成功的不多？究其原因在人。我们培养人才的机制很难培养出一大批综合素质、综合驾驭能力较强的人才。如过分强调专业对口，且缺少必要的人员轮岗、换岗，很多员工往往从

7、参加工作到退休一直从事同一个岗位的工作，造成企业干部员工业务知识单一，综合能力和知识不足，在企业开展多元化经营时，往往临时从各岗位、各单位抽调干部和员工，由于对新的业务不熟，隔行如隔山，这是造成多元化经营难以成功的主要原因。另外，企业领导的时间、精力、业务素质也是有限的，多元化经营往往造成企业领导的精力难以集中，这也是多元化经营难以成功的另一个原因。因此，中国民航各企业应专注于主业的发展，干自己熟悉的、能够干好的业务。如果在主业之外想开拓一些业务，最好要围绕主业或与主业紧密相联的领域中加以选择。中国民航各企业只有突出主业发展，才能尽快提高主业的核心竞