汽车构造原理章

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1、第十三章1名词解释：轮辐式车轮:用轮辐即保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合来连接车轮和轮毂,并用以传递各种载荷。辐条式车轮：辐条式车轮的轮辐是钢丝辐条或者与轮毂铸成一体的铸造辐条。钢丝辐条由于需要装配，生产效率低，价格昂贵，已逐渐被淘汰，仅用于赛车和某些高级轿车上，以减轻车轮的重量。单式车轮：在同一轮毂上安装一套轮辐和轮辋。双式车轮：载重量较大的货车后桥一般装用双式车轮，即在同一轮毂上安装两套轮辐和轮辋。火车的后

2、轴负荷比前轴大得多，采用双式车轮可有效避免后轮轮胎过载。斜交轮胎：斜交轮胎又称普通结构轮胎。指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。子午线轮胎：子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能

3、伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。轮胎的扁平率：轮胎的断面高H和轮胎的断面宽B的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝H／Bx100％。TPMS：汽车轮胎压力监视系统，是一种汽车轮胎气压实时自动检测系统，可对低胎压和高胎压进行预警，确保行车安全。零气压轮胎：零气压轮胎是指即便轮胎气压为零时，汽车仍可以继续行驶的轮胎。车轿:用于连接和安装左右车轮的车轴或车梁等部件成为车桥。整体式车

4、桥：车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；断开式车桥：车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。转向桥：转向桥的功用是使车轮偏转一定角度，以实现汽车的转向。一般汽车只有一个转向桥，位于汽车前部，因此称为前桥。其结构主要由前轴、转向节、主销等组成。主销后倾角：在汽车的纵向平面内，主销上部向后方倾斜的一个角度，称为主销后倾角。主销内倾角：在汽车的横向平面内，主销上部向内倾斜的一个角度，主销轴线与垂线之间的夹角称为主销后倾角。前轮外倾角：在汽车的横向平面内，前轮

5、中心平面向外倾斜一个角度，称为前轮外倾角。轮胎呈“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称为正外倾。前轮前束：在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前边缘距离B小于两前轮后边缘距离A，A-B只差称为前轮前束。像内八字一样前端小后端大的称为前束，而像外八字一样后端小前端大的称为后束或负前束。后轮外倾角:在汽车的横向平面内，后轮中心平面向外倾斜一个角度，称为后轮外倾角。后轮前束：在通过两后轮中心的水平面内，两后轮的前边缘距离B小于两后轮后边缘距离A，A-B只差称为后轮前束。边梁式车架：边梁式车架一般是用铆接或焊接的方法，将两边的纵梁和若干根横梁牢固连接的桥式结构。中梁式车架：中

6、梁式车架又称为脊骨式车架，只有一根纵梁位于中央贯穿汽车全长。与同等载质量的汽车相比，中梁式车架轻且重心比较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起到封闭传动轴的防尘罩作用。综合式车架：综合式车架是综合边梁式架和中梁式车架的结构特点形成的。这种车架的前段或后段类似于边梁式结构，正好适合于安装发动机、后驱动和悬架装置。综合式车架中部采用中梁式结构，传动轴从中梁管内通过。悬架：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。独立悬架：独

7、立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。非独立悬架：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。　主动悬架：汽车的主动悬架系统