2010年我国汽车进口持续快速增长0

《2010年我国汽车进口持续快速增长0》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、2010年我国汽车进口持续快速增长12月当月进口量再创历史新高（进出口监测预警专题）据海关统计，2010年，我国进口汽车81万辆，价值305.8亿美元，较上年（下同）分别增长93.4%和99.1%。一、2010年我国汽车进口的主要特点（一）12月当月进口量再创历史新高。2010年以来，我国汽车进口持续高位运行。其中，继3月份进口创下8.5万辆的高点后，4月进口量开始回落，并连续7个月出现增速下滑；但受年底各项优惠政策即将到期影响，11月汽车进口量大幅反弹，12月当月进口8.6万辆，同、环比分别增长39.3%和4.7%，单月进口量再创历史新高（下图）。（二）绝大多数以一般贸易方式进口。201

2、0年，我国以一般贸易方式进口汽车79.9万辆，增长95.2%，占当年我国汽车进口总量的98.6%。（三）自最大来源地欧盟进口成倍增长。2010年，欧盟、日本、韩国和美国仍为我国汽车进口主要来源地，合计占同期我国汽车进口总量的95.2%。其中，自欧盟进口35.1万辆，增长1.2倍，增速位列主要进口来源地之首，占我国汽车进口总量的比重由上年的37.5%提升至43.3%；自日本、韩国和美国分别进口25.3万辆、8.7万辆和8万辆，分别增长75.5%、70.4%和56.1%。（四）外商投资企业进口主导地位进一步增强。2010年，我国外商投资企业进口汽车61.2万辆，激增1.1倍，占我国汽车进口总量

3、的比重由上年的69.8%提高至75.5%。此外，国有企业进口汽车13.5万辆，激增96.4%；私营企业进口5.4万辆，增长17.3%。（五）中小排量乘用车进口增速显著高于大排量汽车。2010年，我国进口排量在3升以上的大排量汽油型乘用车（包括小轿车、小客车和越野车）18.7万辆，增长58.6%；排量在1.5至3升的中等排量汽油型乘用车进口57.2万辆，增长1.1倍，占当年我国汽车进口总量的70.6%；排量在1.5升以下的汽油型乘用车进口1.4万辆，增长83.8%。二、2010年我国汽车进口快速增长的主要原因（一）国内汽车市场销售旺盛。受汽车下乡、以旧换新和购置税优惠拉动，我国汽车销售持续旺

4、盛。据统计，2010年我国汽车产销均超过1800万辆，稳居世界第1大汽车市场地位盖世汽车网：《12月中国汽车产销打破历年同期记录》，2011年1月11日。同时，与国内汽车市场热销形成鲜明对比的是，2010年，德国、法国、意大利和希腊等国汽车销量分别下降23%、2%、9.2%和45%盖世汽车网：《2010全球主要汽车市场销量情况一览》，2010年1月10日。国外汽车市场不景气，促使国外车企进一步加大了在我国的推广销售力度。如，2010年，日产汽车公司在中国市场销售汽车102.3万辆，增长36%，中国市场首次超过美国成为日产全球最大的汽车市场。（二）年底购置税优惠结束和部分省市限购政策预期是1

5、2月当月汽车进口大幅增长的主要原因。受小排量汽车购置税惠、汽车下乡和以旧换新补贴等消费刺激政策力度的减弱以及油价上涨、车船税法草案出台等因素影响，2010年下半年以来我国汽车销量有所下滑，导致我国汽车进口增速自4月份起连续7个月呈现逐月回落态势。然而，随着购置税优惠的刺激政策即将结束，北京等部分省市出台汽车限购政策影响，部分消费者在年底前突击购车盖世汽车网：《年底车市疯狂隔年提车不能享购置税减免》，2010年12月9日。，2010年12月当月，我国汽车单月产销分别达到186万辆和167万辆，双双打破历年12月产销记录盖世汽车网：《12月中国汽车产销打破历年同期记录》，2011年1月11日。

6、，从而也刺激了汽车进口的大幅增长。三、值得关注的问题（一）跨国车企扩大在华布局，本土自主品牌竞争压力增大。基于2009年以来我国汽车市场逆势增长的良好表现，世界汽车巨头纷纷加大对我国汽车市场的发展布局。其中，大众公司拟在今后数年成倍增加在华销售商至2600家。随着跨国车企在华投资的增加，进口产品的类别愈加细化、产品价格逐步下调，对我国自主品牌形成巨大的竞争压力。如克莱斯勒2.4升四驱车Compass指导价为23.99万，已与国内同类产品处于同一价格区间。2010年，我国自主品牌轿车的市场份额由年初的34.7%下降至全年的30.9%中国汽车工业协会：《2010年我国汽车产销情况信息发布稿》，

7、2011年1月10日。。（二）高档车进口对合资生产形成挤占，国内汽车产业难以享受“技术溢出效应”。近年来，跨国车企对于在中国国内合资生产高档车的热情不高，合资生产的国产高档车比例有所下降，取而代之的是进口车的比重稳步上升。一方面，高档车是跨国车企所在国就业、经济和税收增长的重要保障；另一方面，高档车相当部分技术属于行业机密。正是基于本国政府的影响和自身技术保密这2方面因素，我国汽车产业希望通过“技术溢出效应”带动产业升级