今年前7个月我国汽车进口增速趋缓

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1、今年前7个月我国汽车进口增速趋缓自主品牌占有率创新低应予关注(进出口监测预警专题)据海关统计，今年前7个月，我国进口汽车54.6万辆，较去年同期（下同）增加20%，增速比去年同期回落132.7个百分点；价值229.2亿美元，增长35.3%。一、今年前7个月我国汽车进口的主要特点（一）7月进口量高位回落，同比增速明显放缓。我国汽车单月进口量继今年3月份创下历史新高后，出现高位回落。其中，7月当月进口7.9万辆，增加10.9%，增速较上月收窄10.5个百分点（下图）。（二）一般贸易进口占绝对主导，海关特殊监管区域进口增势迅猛。今年前7个月，我国

2、以一般贸易方式进口汽车54.3万辆，增加20.2%，占同期我国汽车进口总量的98.8%。同期，以海关特殊监管区域物流货物方式进口0.5万辆，激增8倍，在我国汽车进口总量中的比重由去年同期的0.1%提升至1%。（三）自欧美韩进口显著增加，自日本进口逆势减少。今年前7个月，欧盟、日本、美国和韩国仍为我国汽车进口主要来源地，合计占同期我国汽车进口总量的94.4%。其中，自欧盟进口26.2万辆，增加30.1%；自日本进口12.8万辆，逆势减少7%；自美国和韩国分别进口6.7万辆和6.2万辆，分别增加37.5%和26.3%。（四）外商投资企业所占比重

3、进一步提高，私营企业进口显著减少。今年前7个月，我国外商投资企业进口汽车43.7万辆，增加27.7%，占我国汽车进口总量的比重由去年同期的74.8%提高至79.5%。同期，国有企业进口8.5万辆，增加16%；私营企业进口2.6万辆，减少29.5%。（五）7成以上为中等排量汽车，小排量车进口成倍激增。今年前7个月，我国进口排量在1.5至3升的中等排量汽车38.8万辆，增加19%，占同期我国汽车进口总量的70.7%。同期，进口排量在3升以上的大排量汽车11.8万辆，增加11.4%，占同期我国汽车进口总量的21.4%。此外，进口排量在1.5升以下

4、的小排量汽车1.8万辆，激增2倍。二、今年前7个月我国汽车进口增速放缓的主要原因国内车市降温是今年前7个月我国汽车进口增速放缓的主要原因。随着国内“购置税减征”、“以旧换新”等消费刺激政策逐步退出、成品油价格持续上行、部分城市出台“限购令”等多重因素叠加影响下，今年我国汽车市场销售增速减缓。前7个月销量为1060.18万辆，同比增长3.2%，较去年同期回落39.4个百分点中华工商时报：《能源短板为汽车业再泼冷水》，2011年8月15日。。其中，第2季度汽车行业景气指数已经处于下行通道，行业预警指数回落明显，由标志正常的“绿灯区”进入偏冷的“

5、浅蓝灯区”，行业发展进入调整阶段第一财经日报：《车市二季度驶入浅蓝灯区》，2011年8月11日。。受国内车市转冷影响，对进口汽车的需求增速也随之放缓。三、值得关注的问题和相关建议（一）自主品牌占有率降至近年最低点。由于国内车市降温，面对进口车丰富的营销策略和经验，自主品牌在国内市场的占有率不断下滑。今年7月份，我国乘用车市场上自主品牌占有率仅为36.1%，环比下降4.1个百分点，同比下降3.8个百分点新浪网：《7月汽车产销量环比双降自主品牌出口成亮点》，2011年8月11日。，已创下近年来新低。（二）国内车辆库存预警已拉响。今年初，绝大部分

6、厂家都制定了一个比较高的产销目标，据统计，国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆，再加上其他上百家体量较小的公司以及主营业务为商用车的公司，总产销目标超过了2200万辆。由于上半年整体车市低迷，销量都在下滑，库存量正直线上升。即便最终销量与去年的1806.19万辆持平，产销目标比最终销量还过剩400多万辆中国产经新闻报：《中国汽车行业拉响库存警报》，2011年7月28日。。在巨大的库存车面前，国内汽车企业更加倚重出口通道，竞争激烈不可避免引发降价促销，前7个月我国小轿车和小客车出口平均价格已经出现不同程度下跌，在

7、损失利润的同时，也不利于维护自主品牌形象，不利于本土汽车业健康发展。