无极变速器的常见故障诊断与排除

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1、无级变速器的常见故障诊断与检修摘要随着汽车工业在世界上快速发展，人们对汽车的驾驶舒适性的要求也不断提高，同时汽车生产厂家对燃油经济性、噪声污染也极为关注，因此推出了结构简单、过载保护、运转平稳、无噪音的无极变速器，无极变速器与传统的自动变速器不同，它不带一组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换挡，从而减小换挡冲击。但是在行驶过程中会受到一系列因素的影响，无级变速器会出现一系列故障，这直接影响汽车驾驶的

2、动力性和舒适性，因此本文对无级变速器的基本结构、工作原理及其发生的常见故障进行分析，并重点对奥迪01J无级变速器的结构与检修进行分析，同时结合实例分析无级变速器出现的故障进行诊断和排除。关键词：无级变速器；结构；工作原理；故障诊断与排除19目录1前言12无极变速器的发展历史23无极变速器的基本结构及工作原理43.1无极变速器的基本结构43.2无极变速器的工作原理54奥迪01J无极变速器的结构64.1机械传动部分64.2液压操纵系统95奥迪01J无级变速器的检修125.1检修注意事项125.2装有4缸涡轮增压发动机车辆的变速器拆卸方法1

3、25.301J无级变速器阀体元件分析146结合实例分析无极变速器(CVT)的常见故障及诊断排除156.1故障实例分析一156.2故障实例分析二157无极变速器的发展前景17结论19致谢20参考文献211919职业技术学院毕业论文1前言CVT即无段变速传动，其英文全称ContinuouslvVariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两<<<<组带轮进行变速传动。

4、通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。目前国内市场上采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大

5、规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%～30%。毋庸置疑，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。一汽-大众奥迪A6自1999年上市以来，始终走在技术的前沿，2002北京国际车展，一汽-大众又推出了配置无级变速器（Multitronic）的新车型，从而代替了2.8技术领先

6、型成为国产奥迪A6的领跑车型。19职业技术学院毕业论文2无极变速器的发展历史无级变速的发展已经有很长的历史，早在1886年，德国的DaimlarBenz公司就已经将其应用在汽车上了，只是它是摩擦式无级变速器，是靠皮革或纤维制的圆盘和金属圆盘的摩擦力来工作的，因而磨损十分严重，寿命很低，但其原理为后来所采用，这就是带传动式（BeltDrive）或链传动式(ChainDrive)CVT的前身。1935年，GMBuik发明了一种被称为全圆（环型FullToroidal）CVT，人们称这种变速器为牵引传动式(TractionDrive)CVT

7、，它的变速原理如图3-1所示。当可移动的圆环面沿轴向移动时，两环面间的辊子沿曲面滑动，改变与传动轴的夹角，实现速比的变化。由于在技术上要开发能够承受这样大滚压力的轴承及能够承受这样大面压的材料和特殊液体，包括通用在内的许多公司最终放弃了这种CVT的开发。但在这同时，带传动式CVT也取得了很大的发展，包括金属链式CVT和金属带式CVT。V型橡胶带式CVT最早出现在德国DaimlarBenz公司的汽油机汽车上。1958年，荷兰DAF公司H.VanDoorne博士成功开发出了双V型橡胶带CVT(Variomatic)，并装备在DAF公司的小

8、型轿车上面。由于橡胶带的传递容量小、效率低、寿命短，H.VanDoorne博士于60年代末又成功研制出了传递容量大、效率高、结构紧凑的金属带式CVT，称之为“Transmatic”。1972年，H.VanDoorne博士