质量通病控制方案.

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1、国家高速公路网青岛至兰州公路山西境长治至临汾段高速公路工质量通病的防控方案山西路桥建设集团有限公司长临高速路基总承包LJ11项目部质量通病、薄弱环节的控制方案一、路基工程1.1低填路基回填砂砾（浅挖路基换填砂砾）1、砂粒应分层填筑，松铺厚度不宜大于30cm,填料最大粒径不得超过5cm,采用天然砂砾作为路基填料时砾石含量不得少于60%。2、砂砾路基碾压以试验段数据为基础，用振动压路机分层碾压，最后静压压路机收面，直到压实度满足要求，压实度检测采用灌砂法。3、砂砾路基施工时应根据实验路段确定的每层松铺程度、碾压遍数等控制参数进行，一般每层松铺厚度不超过30cm4、应控制

2、砂砾的含泥量和最佳含水量。5、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm,以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。6、路基施工时应整幅填筑，上料时应进行打格布料，插杆挂线，用厚度控制墩严格控制松铺厚度。7、应在料源地架设人字形筛，筛孔尺寸（10cm*10cm）,筛除超粒径颗粒。8、施工现场每一工作面配备足够的人员减除超粒径颗粒。9、砂砾路基施工，每个作业面应配备自重不小于18T振动压路机2台、自重不小于21T三轮压路机一台、平地机1台、推土机一台、洒水车两辆。1.2高填方、V型沟1、进行原地面清理后，应按照设计图纸的要求进行处理或加固。2、超过10c

3、m的高填方路段，应按照设计要求对原地面进行强夯处理。原地面强夯经监理检验合格后，用平地机刮平。用石灰洒出边线，压路机按规范规定进行填前碾压。3、应严格按照设计边坡填筑，不得出现亏坡现象，两侧宽度应超出设计50cm,以保证路基边缘有足够的压实度。4、每次压实厚度不得大于20cm。5、填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，受水淹浸的部分，应采取水稳性和透水性好的材料。如果材料来源不同，其性能相差较大时，要分层填筑。总厚度不大于50cm，不得分段或纵向分幅填筑。6、半填半挖结合部的一侧高填方路基为斜坡时，应按照相关规定做好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散

4、弃土进行清理。7、高填方路堤要优先安排施工，尽早完成，应保证有一年或可能多的时间来完成路堤的自然沉降，达到稳固。8、高填方路堤常见问题的防治：(1)施工时高填方要路堤要尽早开工，避免填筑速度过快。应使高填方路基有充分的沉降。（2）严格控制填料质量，施工中做好排水，防止局部积水。（3）在软基地上进行高填方路基施工时，除按设计对软基进行强夯或灰土换填处理外，从原地面以上1-2m范围内不得填筑细类土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。（4）半填半挖路段严格按图纸要求进行挖纵向挖台阶施工，并按要求铺设土工格栅等加固材料。(5)做好地表水、地下水的截、疏

5、系统，防止侵入路堤。(6)对于U型沟、鸡爪沟不宜开挖台阶和开挖量较大的半填半挖路基处理。为保证路堤边坡的稳定，在离沟侧6.0m范围内每填筑3.0m高度进行重夯处理。重夯要满足设计要求。1.3冲击碾压1、填土路基每填2m冲碾一次，每次不少于20遍，填土平面长或宽大于等于300m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其他构造物。砂性土及含水率高的粘性土不适宜冲击增加碾压。2、在山凹地段较多的山区，冲击设备无法进入的施工地段，可采用80T的强震动压路机进行碾压补强或重夯处理。3、常规压实已完成并通过测试，统计每段路的填筑高度、层次。4、测点布置：按每20m一个横断面布置三个测点，

6、分别是路基中线和距离左、右外侧边线（含加宽部分）1米处，并测出所布每个测点的高程。5、冲击碾压不得代替常规碾压，路基冲击碾压前必须经检验（压实度、平整度）合格，并进行高程检测。6、原则上路基每填高2米冲击碾压一次，每次不得少于20遍，或通过实验确定。7、对填土路基，冲击后应对表层30cm后范围内进行重新整平碾压，压实度应符合要求。8、冲击式压路机最大瞬间冲击功率不小于25KJ，轮重为16T，动力不小于400马力，行走时速不小于12km/h。9、冲碾时注意避免对涵洞或其他构造物的损坏。1.4强夯、重夯1、强夯适用于Ⅲ级非自重及Ⅱ、Ⅲ级自重湿陷性黄土地基处理；重夯试用与

7、Ⅰ、Ⅱ非自重湿陷性黄土地基的处理。2、强夯采用带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备，起吊重量必须大于锤重的1.5倍。夯锤质量一般为10-20T之间，锤体采用铸铁（钢）材料，底面宜采用圆形，锤体设置4-6个、直径约为20cm上下贯通的通气孔，锤底面积约为3-5㎡。底面静压力为25-40kp(KN/㎡)。重夯采用自落式履带式起重机，起吊重量必须大于锤重的3倍。夯锤质量一般为2-3T，锤底静压力值不小于20kp（KN/㎡）。3、施工前，应根据设计文件提供的地质资料，查明场地范围内地下构造物和管线的位置，以防止因强夯施工造成损坏；应做临时排水，避免地表水流入夯坑