2019版高考地理复习人类活动的地域联系第1节人类活动地域联系的主要方式及交通运输布局课后限时集训鲁教版

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1、第一节　人类活动地域联系的主要方式及交通运输布局(限时：40分钟)一、选择题(2018·太原二模)图Ⅰ中的铁路线是2014年底贯通的兰新高速铁路局部路段，为保障列车正常运营，该路嵌建有许多地上隧道，在隧道一侧留有通风和采光的窗口。图Ⅱ是该路段甲地隧道施工现场。据此，完成1～3题。图Ⅰ　　　　　　　　　　图Ⅱ1．图示路段线路选线时，首要考虑的自然条件是(　　)A．生态　　　　　　B．气候C．地形D．水文2．地上隧道的主要作用是(　　)A．阻挡风沙B．遮阳防雨C．避寒保温D．防御滑坡3．甲地隧道窗口应该避开(　　)A．东侧B．西侧C．南侧D．北侧1．C　2.A

2、　3.D　[第1题，图中显示铁路线与等高线基本平行，说明首要考虑的自然条件是地形。第2题，图示区域位于我国西北地区，有大面积的沙漠和多个风口，地上隧道能阻挡风沙。第3题，甲地北侧为两个山峰之间的敞开区域，当北风经过时，受狭管效应影响而风力会加大，故隧道窗口应避开北侧。]2014年7月1日起，上海与重庆、成都之间“朝发夕至”的动车组列车正式开行。下图示意动车组列车运行线路。读图，完成4～5题。4．沪蓉(成都)、沪渝(重庆)动车组列车运行速度最慢的路段是(　　)A．成都与重庆间B．恩施与宜昌间C．宜昌与武汉间D．武汉与合肥间5．受上海至重庆的直达客运动车组开行

3、影响最大的运输部门是(　　)A．内河航运B．公路运输C．航空运输D．管道运输4．B　5.C　[第4题，列车运行速度的快慢与地形地势有关，成都与重庆均位于四川盆地，两地之间地势相对平坦，A错误；恩施与宜昌间地势起伏大，需穿越巫山，所以该段运行速度最慢，B正确；宜昌与武汉间地区位于江汉平原，地势平坦，C错误；武汉与合肥间地区位于长江中下游平原，地势也较平坦，D错误。第5题，管道运输没有客运，首先排除D；内河航运虽然运费最低，但是速度最慢，受影响也不大，A错误；长途运输一般不考虑公路运输，排除B；动车组开行对航空运输影响最大，C正确。](2018·沈阳二中期中)

4、从近些年经营看，我国航空运输能盈利的多是北京、上海、广州、深圳等地的大中型机场，而中西部机场七成以上存在亏损。随着高铁上座率的稳步提升，航空运营压力进一步加大，济南至南京航班已被高铁逼停。完成6～7题。6．西部机场亏损的主要原因是(　　)A．设备落后B．服务范围内经济水平低，客流量少C．气候条件恶劣，航班延误较多D．缺少当地政府的扶持政策7．关于高铁逼停航班，说法正确的是(　　)A．高铁的发展体现了交通发展的专业化B．高铁逼停航班，是因为高铁速度更快C．航班减少是因为航空运输量少D．高铁比航空运输连续性强6．B　7.D　[第6题，客流量是机场盈亏的关键，而

5、经济发展水平是决定客流量的最重要原因，B正确。第7题，高铁和航空运输在短途距离速度相差不大，但高铁比航空运输连续性强，所以部分路段高铁可以逼停航班，D正确。]下图是我国某城镇发展变化示意图。读图，回答8～9题。【导学号：98510142】8．位于老城区东南的码头选址考虑因素是(　　)A．码头位于河流凸岸，不易淤积B．码头位于河流凹岸，不易淤积C．码头对面有沙洲，利于避风D．码头受水流冲击小，航行安全9．随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作用是(　　)A．实现各类交通有效衔接B．减轻城镇人口压力C．拉动城镇向西迅速扩展D．完善区域城镇体系8．

6、B　9.A　[第8题，老城区码头对面有沙洲形成，结合图中河流形状可判断出老城区码头处为河流凹岸，不易淤积。第9题，由图可知，待建码头附近既有公路，也有高速公路，此处建码头可将公路、高速公路和河流运输进行有效衔接。]上海轨交11号线花桥段(上海安亭站到江苏昆山花桥站)开通，使城市基础交通设施突破行政区划隔断，实现真正意义的互通。据此回答10～11题。10．影响地铁区位选择的因素有(　　)①地形、地质、水文等条件　②地下各种管线的布局　③城市交通繁忙地段分布　④科技和经济实力A．①B．①②C．①②③D．①②③④11．跨省地铁(　　)A．推动核心城市与周边省市的

7、共同发展B．开通会严重影响所在地区高铁的市场C．模式可在全国大中小城市中推广D．可促进周边省市人口向核心城市聚集10．D　11.A　[第10题，修建地铁是为了缓解地面交通的压力；修建地铁需要投入大量的资金，且需要技术支撑，施工过程中还要考虑地形、地质、水文等条件以及地下各种管线的布局。第11题，跨省地铁沟通了核心城市与周边省市，从而推动核心城市与周边省市的共同发展。]二、非选择题12．(2015·全国卷Ⅱ)阅读图文材料，完成下列要求。尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达

8、119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程