2018-2019学年高中物理电磁感应与电磁场第三节电磁感应现象的应用课时巩固

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1、第三节电磁感应现象的应用1．利用变压器不可能做到的是(　　)A．增大电流B．升高电压C．减小电压D．增大功率解析：变压器只能改变交流电的电压和电流．不能改变交流电的频率和功率，故D正确．答案：D2.如图所示，一理想变压器，当原线圈两端接U1＝220V的正弦式交变电压时，副线圈两端的电压U2＝55V．对于该变压器，下列说法正确的是(　　)A．原、副线圈的匝数之比等于4∶1B．原、副线圈的匝数之比等于1∶4C．原、副线圈的匝数之比等于2∶1D．原、副线圈的匝数之比等于1∶2解析：由理想变压器的变压比

2、：＝＝可得，原、副线圈的匝数之比为4∶1，故A正确，B、C、D错误．故选A.答案：A3．理想变压器的原、副线圈的匝数之比为4∶1，在原线圈上加上U＝200V的交流电压，在副线圈上接交流电压表，其示数为(　　)A．0B．50VC．200VD．800V分析：变压器的匝数之比等于原、副线圈的电压之比，电表测量的是有效值．解析：变压器的电压与匝数成正比，所以副线圈电压×U＝×200V＝50V．故B正确．答案：B4．下列设备中，没有应用电磁感应原理的是(　　)A．电烙铁B．电磁炉C．交流发电机D．变压器解

3、析：电烙铁是电流的热效应，故A正确；电磁炉是利用电磁感应的原理工作的，线圈中产生变化的磁通量，当金属锅处于其中时就会将磁场能转化为内能，故B错误；发电机是利用电磁感应的原理制成的，工作时把机械能转化为电能，故C错误；变压器是利用电磁的互感来实现变压的，故D错误．答案：A5．理想变压器的原线圈接220V交流电，其原、副线圈的匝数比为10∶1，则副线圈的输出电压为(　　)A．220VB．22VC．2200VD．以上都不对解析：根据理想变压器原、副线圈的电压比跟匝数成正比可知＝⇒＝⇒U2＝22V．故B

4、正确．答案：B6．一理想变压器原、副线圈匝数之比为2∶1，则原、副线圈的(　　)A．电压之比为2∶1B．电流之比为2∶1C．功率之比为2∶1D．通过每匝线圈的磁通量比为2∶1解析：电压比为＝＝；电流比为＝＝；功率比为1∶1；通过每匝线圈的磁通量之比为1∶1.答案：A7．理想变压器原、副线圈匝数比为1∶15，当原线圈接在6V的电池两端后，副线圈的输出电压为(　　)A．90VB．0.4VC．6VD．0V解析：当原线圈接电池两端后，无磁通量的变化，不会发生电磁感应现象，不能变压．答案：D8．如下图所示

5、，一个理想变压器原线圈和副线圈的匝数分别为n1和n2，正常工作时输入和输出的电压、功率分别为U1和U2、P1和P2，已知n1>n2，则(　　)A．U1>U2，P1P2，I1U2，再由P＝UI可知I与U成反比，故B正确，C错误．答案：B9．轮速传感器的原理如下图所示，下列表述不正确的是(　　)A．轮速传感器是ABS系统的一部分B．车轮转动，线圈中就会有感应

6、电流C．车轮转速越快，线圈中感应电流就越大D．ABS系统是一个加速系统解析：ABS系统由轮速传感器、电子控制模块和电磁阀三个部分组成，故A正确；ABS系统的轮速传感器是利用电磁感应现象测量车轮的转速的，车轮转动，线圈中就会有感应电流，且车轮转速越快，线圈中感应电流就越大，因此B、C正确；防抱死制动系统的主要作用是为制动系统提供足够大却又不至于把车轮抱死的制动力，有效避免了前轮丧失转动功能和后轮侧滑的现象，因此D错误．答案：D10．将一条形磁铁分两次插入一闭合线圈中，两次插入的时间之比为2∶1，则

7、两次(　　)A．产生的感应电动势之比为2∶1B．产生的感应电动势之比为1∶2C．产生的感应电动势之比为1∶1D．无法确定解析：将一条形磁铁分两次插入一闭合线圈中，闭合线圈中的磁通量的变化量相同，两次插入的时间之比为2∶1，则磁通量的变化率为1∶2，产生的电动势之比为1∶2，故B正确．答案：B11．关于变压器，下列说法中正确的是(　　)A．变压器可以改变直流电压B．变压器只能降低电压，不能升高电压C．变压器原、副线圈两端的电压比与线圈的匝数比成正比，即＝D．如果n2＞n1时，则U2＞U1，这时变压

8、器起降压作用；如果n2＜n1时，则U2＜U1，这时变压器起升压作用解析：变压器的工作原理是互感现象，可以改变交流电压，不可以改变直流电压，故A错误；根据＝可知，变压器既可以升高电压，也可以降低电压，故B错误；根据变压器原副线圈与匝数的关系可知：变压器原、副线圈两端的电压比与线圈的匝数比成正比，即＝，故C正确；根据＝可知如果n2＞n1时，则U2＞U1，这时变压器起升压作用；如果n2＜n1时，则U2＜U1，这时变压器起降压作用，故D错误．故选C.答案：C12．(多选)电磁感应现象揭示了电与磁之间的内