重庆轨道交通一号线风险评估报告

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1、重庆轨道交通风险评估报告（一号线）风险评估报告泛华保险公估有限公司二〇一五年六月五日34风险评估结论评估项目风险等级人员伤害风险3电气机械事故风险2火灾风险3其他风险2整体风险3声明：本报告是对重庆轨道交通一号线可能存在的风险进行评估。报告内容是以被考察公司的现场环境和生产特点以及考察同期可得到的信息为基础进行编写的。报告目的在于协助贵司降低人伤、火灾、爆炸、机器设备损坏等风险，但不表示除本报告记载事项内容外，已无其他危险的存在。本报告不构成泛华保险公估有限公司对评估项目是否安全或是否符合法律、法规和条例的判定或保证，不承担发现和消除可能导致事故或损失的风险的义务。34目录前言4第一篇风险

2、评估基本方法及标准5第二篇概况及特点9第三篇主要危险、危害因素识别分析13第四篇风险评估结论25第五篇风险防范及建议25第六篇风险预警分析模型32第七篇结束语3434前言本次风险查勘是受安诚财产保险股份有限公司重庆分公司的委托，并在重庆轨道交通（集团）有限公司相关各方面的大力支持和配合下，我司公估师和相关专家结合相应的专业知识，做出本风险查勘报告。我司很荣幸被邀请对重庆轨道交通一号线进行风险评估工作。根据重庆轨道交通（集团）有限公司安排，我司公估师、专家及贵司有关人员于2015年6月02日对重庆轨道交通一号线现场进行了查勘。由于受相关资料和现场查勘时间所限，本次风险评估的范围存在一定的局限

3、。希望本报告能够对一些重要的风险源与风险之间的相互作用进行评价，使委托方安诚财产保险股份有限公司重庆分公司对将要承保的重庆轨道交通一号线存在的风险有个比较清晰的认识，从而做出更加贴切的确定防灾防损方案。本风险评估报告之所以能顺利完成，全得力于安诚财产保险股份有限公司重庆分公司、重庆轨道交通（集团）有限公司有关负责同志的大力支持和积极配合。我司就本次风险查勘所获得的全部资料仅用于撰写本风险报告使用，未经业主允许绝不他用，特此声明。34第一篇风险评估基本方法及标准1.1风险评估基本方法⑴、专家调查法其应用由两步组成：首先辨识出某一特定风险单位可能遇到的所有风险，列出风险调查表；然后利用专家经验

4、对可能的风险因素的重要性进行评价，综合成整个风险单位可能面临的主要风险。专家调查法的操作流程为：第一步：设定专家权重第二步：确定风险单位划分原则第三步：确定各个风险单位范围第四步：确定各个风险单位包含的风险单元(如：内含建筑、电气线路、照明设施等)第五步：获得事故发生后各类损失的概率密度函数分布曲线第六步：获得各事故发生前损失的概率函数和分布函数曲线第七步：获得不同工况总体损失的概率函数和分布函数曲线⑵、模糊综合评判方法所谓模糊综合评判，说得通俗一点，就是权衡各种因素项目，给出一个总概括式的优劣评价或取舍来，属于多目标决策方法。设给定两个有限论域：其中代表模糊综合评判的因素所组成的集合，代

5、表评语所组成的集合。给定模糊矩阵，进行模糊变换，即利用的子集得到评判的结果，是上的模糊子集，模糊变换参照下式进行：34式中的“”运算符为模糊合成运算，可以采用“小中取大”进行运算，也可进行简单矩阵乘运算，应视具体情况而定。可以视为中各因素的相对权重，可利用专家调查法和统计资料获得。在研究复杂的问题时，需要考虑的因素很多，而且这些因素往往不在一个层次上，因此大多数情况需要进行分级综合评定，此时，就要借助另一种风险评估的方法——层次分析法来进行分析。⑶、层次分析法美国著名数学家萨蒂教授在70年代提出了层次分析方法。该方法能把定性因素定量化，并能在一定程度上检验和减少主观影响，使评价更趋科学化。

6、该方法通过风险因素间的两两比较，形成判断矩阵，从而计算同层风险因素的相对权重。分析步骤如下：第一步：确定判断矩阵第二步：计算矩阵Ａ的最大特征值和对应的特征向量第三步：一致性检验⑷、故障树分析方法故障树分析法（FTA）是一种评价复杂系统可靠性与安全性的方法，20世纪60年代初期由美国贝尔研究所首先提出，并成功运用于对民兵式导弹发射控制系统的随机失效概率问题的预测上，并逐步在各个工业领域得到推广应用。故障树就是将系统的失效事件（称为顶部事件）分解成许多子事件的串、并联组合。在系统中各个基本事件的失效概率已知时，沿故障树图的逻辑关系逆向求解系统的失效概率。故障树是一种特殊的树状逻辑因果关系图，它

7、用规定的逻辑门和事件符号描述系统中各种事物之间的关系。故障树的编制要求分析人员十分熟悉生产工艺情况，包括工作程序、各种参数、作业条件、环境影响因素及过去常发事故情况等。故障树解决问题的步骤大致如下图所示：34图1.1故障树分析流程图除以上常用方法外，风险评估与分析的方法还有：（1）现场查勘与调研分析（2）危险源辨识（HAZID)（3）危害与可操作性分析（HAZOP)（4）故障类型及影响分析（FMEA)（5）事件树分析（E