移动GSM高铁优化指导总结

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1、高铁优化指导规划原则、覆盖优化、小区参数核查、指标监控、实例、维护V1.0日日期2011年12月21日作著者任琳目录V1.011概述41.1高速列车特性41.2覆盖要求41.3快衰落52高速铁路的优化思路53网络结构优化63.1宏专网63.2微专网73.3LAC/RA调整83.4高铁专网出入口设置94覆盖提升114.1新建基站114.2新建GRRU延伸单小区覆盖距离124.3新建隧道分布系统134.4ANC改造技术应用144.5天馈系统优化154.6小区分裂164.7功率计的应用175重选优化185.1重选速度205.2重选精度215.3

2、重选参数226切换优化236.1切换窗口优化246.2邻区关系优化246.3切换门限优化256.4乒乓切换优化297频率优化307.1BCCH规划原则307.2TCH规划原则308容量优化328.1话音网容量配置需求328.2数据网容量配置需求339KPI指标优化339.1SDCCH指标优化339.1.1SDCCH指标监控339.1.2SDCCH拥塞优化流程349.1.3金华高铁SD拥塞率优化主要措施：359.2TCH拥塞指标优化369.2.1TCH拥塞率定义379.2.2TCH拥塞率的优化流程379.2.3金华高铁TCH拥塞率优化主要措

3、施：409.3TCH分配失败指标优化419.3.1TCH分配相关指标监控419.3.2TCH分配相关指标优化流程439.4TCH掉话率指标优化449.4.1TCH掉话率定义449.4.2TCH掉话率的优化流程459.4.3金华高铁TCH掉话率优化主要措施：499.5切换指标优化509.5.1切换优化流程519.6硬件排障RMS优化529.6.1RMS指标监控529.6.2RMS指标优化流程5310DT指标优化5610.1弱覆盖5710.2强信号质差5810.3切换失败6010.4切换不正常6110.5未接通6310.6掉话65112/3G

4、融合优化6612后续网络维护6812.1高铁故障分类6812.2高铁优化与其他优化组对口协调关系6912.3高铁日常维护内容701概述1.1高速列车特性项目高速铁路普通城区高速公路话务发生位置高铁车厢信号损耗较大车内、露天、室内信号损耗较小汽车内信号损耗较小话务速度150~350km/h0~80km/h80~120km/h话务特点火车车次固定，一列火车多达1000多人。随机性、分散随机性、分散无线环境隧道、平原、丘陵、高架桥一般较为平整，但有楼房阻挡隧道、平原、丘陵、高架桥路线单一性，仅停在个火车站网格单一性，有多个出入口专网需要专网公网

5、公网1.2覆盖要求高铁列车车体损耗介绍：图表：各高铁车型的车体损耗值综合考虑行驶列车车型的改变，在高铁覆盖设计时建议使用最大的车体损耗值24dB作为无线链路预算的输入值。从实际测试数据分析，高铁网络要满足正常通话要求，全路段覆盖率（大于－90dBm）必须大于95%。考虑CRH1车厢损耗25dBm，在车厢外铁路沿线测试时，覆盖电平需要满足大于－65dBm。从历次测试指标分析，覆盖是影响到网络指标最重要的因素。1.1快衰落多普勒频移公式如下所示：f=（v/λ）*COSθ其中：v表示时速λ表示光波长θ表示信号与行驶路线的夹角当列车行驶速度为30

6、0公里/小时，多普勒频移为250Hz。GSM900M系统允许的自身频偏为5*10-8，即45Hz。当列车行驶速度超过300公里/小时，就可能会对语音信号（300~3100Hz）产生干扰。因目前高铁网络规划1km一个站址，从测试数据判断，以目前250km/h速度，快衰落现象不明显。2高速铁路的优化思路Ø网络结构优化，形成独立的高铁专网，合理规划LAC区；Ø保证CRH列车在铁路沿线覆盖良好(满足>-90dbm)；Ø加快重选、切换判决时间，使手机尽量在好小区中服务优化；Ø高铁频段与公网频段分开，尽可能保持高铁小区与周边（<3km）非高铁小区无同

7、邻频现象；Ø满足边界SD拥塞；防止话务出现TCH含切换拥塞；Ø处理高铁坏小区；排除高铁网元硬件故障；Ø加强日常测试，优化日常DT指标，及时解决路测事件；Ø形成一套完善的网络优化流程，与公网优化协同；Ø加强对高铁网络网元设备的实时监控，及时排除设备故障；“专项优化”部分流程专题优化流程图专项优化思路依据以上流程图展开：1网络结构优化1.1宏专网定义：利用宏基站资源，通过配置铁路专用小区，组成高速铁路专用网络。优势：1、从后期维护上来看，具有监控能力强、维护工作简化等优势。2、从组网方式上来看，主要是承载列车切换话务，单小区载频配置相对较少，

8、有利于频率规划。劣势：1、建设周期较长，一般基站建设周期需要2至3个月的时间。2、站点选址困难，在站址选择过程中，常常因村民阻扰等影响工程。3、对大网影响较大，由于宏基站的天线挂高相对在30米