公路水毁防治技术的研究 毕业论文

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1、公路水毁防治技术的研究1绪论1.1研究意义近二十年来，我国的公路建设发展迅猛。至2005年底，全国公路总里程达到193.05万km，其中，高速公路41005km，二级以上公路已达325828km，公路对国民经济发展的作用越来越显著。但另一方面，我国西部地区地域辽阔，山川纵横，气候多变，自然地质条件复杂，公路设施因洪水、强地表降水或持续降雨诱发的水毁问题也日渐突出。公路水毁不仅是对交通基础设施的严重破坏，而且直接影响到交通运输的安全与畅通。据1991年～2003年全国公路水毁经济损失统计信息，每年因水毁造成的直接经济损失趋近50亿元。如果考虑交通中断造成的运输经济损失和间接社会经济影

2、响，那么，公路水毁对国民经济发展的负面效应是不可估量的。因此，积极、科学、有效、全面地防治公路水毁对于充分保障公路基础设施的完好和公路交通运输的畅通，显著减小因公路水毁造成的经济损失和社会影响具有极其重要的意义。我国对公路水毁及其防治技术的研究已有近40年的历史，取得了许多有价值的理论研究成果和宝贵的工程实用技术，为不断减少甚至根治公路水毁提供了丰富的技术储备，创造了良好的研究条件。但是，一方面，公路水毁发生的成因机理、时空分布和控制因素极其复杂，涉及区域地质条件、地形地貌特征、工程地质条件、水文气象和水文地质条件、公路标准、公路设施与河流、边坡、冲沟之间的关系、以及公路水毁防治结

3、构物的设置等诸多因素，在技术上，公路水毁的预防和治理还远未成熟，已有的水毁防治对策和工程技术措施也亟待完善；另一方面，西部公路的建设周期还相当漫长，公路密度的不断提高必将遇到新的、更加广泛、更为复杂的水毁问题。因此，拓展和深化公路水毁防治技术的研究是非常迫切和必要的。1.2研究内容公路水毁的类型和成因公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，是各地共同存在的一个普遍问题，属于一种常见的自然灾害。尤其是山区道路每年都有公路水毁现象的发生，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、中断交通。由此造成的损失相当严重。因此，了解公路水毁的成因，加强公路水

4、毁的预防，对彻底根治公路水毁具有重要的意义，是保障公路畅通的一个必备前提。161）.山区公路地形复杂，坡陡弯急，路面较窄，防护工程设置较少。而山溪河流变化幅度较大，洪水来势凶猛，经常造成水淹路面。同时洪水中夹带大量的树枝及泥石，常常使边沟及涵洞进水口阻塞，导致排水不畅，山洪直冲路面，形成路基缺口，影响交通的安全畅通。2）由于山水汇流，河流水易涨易退，水流急湍，弯曲较多，与河流并行的公路路基边坡经常遭到严重冲刷，导致边坡坍塌，形成路基缺口，危及行车安全。虽然有些路段设置了防护工程，但大部分防护工程的基础埋置深度不够，常被冲刷得基础外露。3）雨季时间较长，经常连降暴雨，致使山上植被覆盖

5、层全部处于饱和状态，增加了覆盖层的下滑重量。由于雨水渗入，使覆盖层与山体岩层的粘结面摩擦力减小，而部分覆盖层失去了平衡的稳定，致使深挖路段边坡滑塌，而少部分路段的塌方是因为路基改造过程中，由于大爆破时的震动，使岩石的岩层发生裂缝，而又未采取任何的防护措施，当雨水涉入岩层裂缝中，失去平衡稳定的情况产生塌方。有时因人为的开挖取土不当，在雨水较多的情况下，大量雨水渗入土体，破坏了颗粒间的粘聚力，增加土体重量而塌方。4）由于地下水较丰富，使土基及基层强度下降，在雨季期间，常常造成路基发软下沉，造成行车不畅。5）在公路改建或改建（增建）涵洞时，涵洞的设置与实际不相符的涵洞位置和类型，对雨季公

6、路的正常养护造成很大的水毁隐患。6）虽然公路改建对当地经济发展起到了积极的推动作用，但当地的居民爱路护路意识不强，经常在公路边坡上开山取石，在路肩上堆放杂物，造成边坡或路基坍塌，更有甚者因房屋建在公路边坡下，为了阻止路面水的排泄，在公路路肩上用泥土筑起一道屏障，导致雨季期间常常水淹路面，危及行车安全。 公路虽然主要是作为交通运输建筑物，但一旦受到水流的作用，如跨河桥梁与河道并行的公路等，又会因是水工建筑物的性质而遭遇到很多水力学问题。          公路建筑物遭遇的水力学问题可分为两类：一类是水毁，系因洪水造成的各种程度的破坏；另一类是水害，是因洪水而带来的经济损失。公路水害主

7、要有：公路因洪水淹没而中断交通；小桥涵、路基边沟被泥沙堵塞而需要疏通；道路被泥沙淤积而需要清除等。公路水毁从表现形式来说，主要有以下4种类型：路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。（1）受地形影响。312国道丹凤铁峪铺段线路多沿铁河河谷布设，而铁河河沟狭窄，山洪暴发时来势凶猛，比降大，流速快，同时洪水中夹带大量的树枝及泥石，常常使边沟及涵洞进水口阻塞，导致排水不畅，极易突发成灾，防不胜防。16 （2）山区公路地形复杂，坡陡弯急，路面较窄，防护工程设置较少。