铁路选线课程设计--向阳站至东风站间线路设计

《铁路选线课程设计--向阳站至东风站间线路设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、铁路选线课程设计设计题目向阳站至东风站间线路设计院（系）软件学院专业软件+道路与铁道工程班级2008级2班姓名张一飞指导教师张鹏飞2011年12月16※目※录※Ⅰ设计任务书Ⅱ牵引计算资料Ⅲ线路走向方案概述Ⅳ平面设计概述Ⅴ纵断面设计概述Ⅵ通过能力及输送能力检算Ⅶ工程经济指标计算Ⅷ技术经济指标表Ⅸ附件和附图Ⅹ参考文献16Ⅰ设计任务书一．出发资料（1）设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为80km/h。（2）地形图比例尺1：25000，等高距5m。（3）始点向阳车站，中心里程K0+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。（4）运量资料（远期

2、重车方向）：货运量10Mt/a，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数；客车3对/d；摘挂4对/d；零担1对/d；快货1对/d。（5）限制坡度12‰。（6）牵引类型：近期内燃；远期内燃。（7）机车类型：近期DF4B；远期DF4B。（8）到发线有效长750m。（9）最小曲线半径400m。（10）信联闭设备为半自动闭塞，。（11）近期货物列车长度计算确定。（12）车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（）22.133t，总重（g）78.998t，净载量（）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量（）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m

3、。（13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。（14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。二．要求完成的任务（1）定出向阳车站至东风车站的线路平面。（2）设计该站间的纵断面。（3）能力检算。（4）土石方量计算。（5）编写简要说明书。（6）图纸整饰，设计文件组卷装订。16Ⅱ牵引计算资料一.牵引质量计算1.查表得DF4B货型机车的牵引性能参数如下：Vjmin=21.8km/h，Fjmax=313.0kN，Fq=442.2kN，PPμ=138t，Vg=100km/h，LJ=21.1m。2.计算机车单位基本阻力:w'0=2.28+0.293Vj+

4、0.000178Vj2=2.28+0.293×21.8+0.000178×21.8×21.8=8.752N/kN=87.52N/t。3.计算车辆单位基本阻力：w''0=1.07+0.0011Vj+0.000236Vj2=1.07+0.0011×21.8+0.000236×21.8×21.8=1.206N/kN=12.06N/t。4.在12‰的限制坡度下，DF4B货运型内燃机车的牵引质量：G=λyFJ-P(w'0+ix)×g(w0''+ix)×g=0.9×313000-138×(8.752+12)×9.8(1.206+12)×9.8=1959.8t。式中：λy—机车牵引力使用系数

5、，取0.9；FJ—机车计算牵引力，取313kN，即313000N；ix、g—限制坡度，取12‰；重力加速度，取9.8。牵引定数取1950t。二.起动检算起动加算坡度值iq取0，计算如下：Gq=λyFq-P(w'q+iq)×g(wq''+iq)×g=0.9×442200-138×(5+0)×9.8(3.5+0)×9.8=11011.5t式中：Fq—机车起动牵引力，取442.2kN，即442200N；w'q—机车起动单位阻力，内燃机车取5N/kN；wq''—货车起动单位阻力，滚动轴承货车取3.5N/kN；计算得Gq=11011.5t>G=1950t，故列车可以起动，符合要求。三.到

6、发线有效长度检算Gyx=(Lyx-La-NJLJ)×q=750-30-1×21.1×5.677=3967.7t式中：La—安全距离，取30m；Lyx—到发线有效长度，本例取750m；NJ—列车中的机车台数，取1；LJ—机车长度，取21.1m；q—列车延米质量，取5.677t/m。计算得Gyx=3967.7t>G=1950t，故到发线长度符合要求。四.确定列车牵引定数16取1950t为牵引定数。五.列车长度、牵引净重、列车编挂辆数等计算列车长度L1=LJ+Gq=21.1+19505.667=365.20m牵引净重GJ=KJG=0.720×1950=1404.00t牵引辆数n=Gq

7、p=195078.998=24.68，取25辆式中：KJ—货物列车静载系数，取0.720；q—列车延米质量，取5.677t/m；qp—每辆货车平均总质量，取78.998t；G—牵引定数2050t； q—列车延米质量，取5.677t/m。Ⅲ线路走向方案概述一.沿线地形地貌概述向阳站到东风站间为丘陵地带，中部高，两侧低，两站高差约10m，最高山头105m。右半部地势较平，走势明显；左半部地势复杂。线路必须从山脊垭口或鞍部通过沿河谷线到达东风镇，垭口或鞍部为控制点。两站间有村庄两座，村镇较少，可绕