DEUTZ道依茨发动机结构介绍

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1、DEUTZ道依茨发动机结构介绍“一汽解放”大柴分公司质量保证部白克非第一章：发动机基本结构一、缸体：是根据有限元法经过最优化设计而制造的。低压燃油室是铸在缸体上或由安装在缸体上的供油管提供的。优点：是可以预先为燃油加热。1.缸体2.主轴承螺栓3.定位销4.螺塞5.密封垫6.螺塞7.螺塞8.螺塞9.衬套10.衬套11.水套塞13.螺塞14.导向衬23.导向衬24.螺塞低压燃油室二、缸套：部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。如果缸体的磨损量超过了极限，则须膛缸。然后镶入一个标准缸径的缸套。缸体顶部有凸缘

2、，可帮助其定位。（1）干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修理用缸套。但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需先进行膛缸。（2）1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。安装时应确保凸缘座及密封面保持绝对清洁。（3）（1）（2）（3）注；1.修理用缸套要高出缸体2.生产用缸套与缸体平齐98.59898.59494108三、曲轴、飞轮及凸轮轴：1、曲轴；采用锻钢曲轴；轴颈可以磨减两级，每级0.25mm，以便修理，同时安装加大主轴承。（并需对曲

3、轴做动平衡检测）止推轴颈可以加大1级，0.20mm。配有加大止推瓦。曲轴轴瓦的定位是用凸肩来实现的。曲轴与风扇皮带轮之间，是用弹性联轴减震器连接的，目的是减小震动的输出。0.250.250.202、飞轮：飞轮的齿圈内孔与飞轮的外圆是过盈配合。安装时是将飞轮齿圈加热后(210℃），再套装在飞轮上。3、凸轮轴：凸轮轴上既有配气机构的凸轮，同时兼有高压泵驱动凸轮。配气机构的凸轮高压泵驱动凸轮从1996年起，凸轮轴被分为A、B、C三种类型，代表不同的喷油角度。因此，当确定喷油泵的标准尺寸时，要特别注意。四、缸盖

4、和缸垫：1、缸盖；由灰铸铁铸成，是整体式结构。四缸由18个螺栓，六缸由26个螺栓将缸盖固定在缸体上。缸盖螺栓必须按规定的顺序拧紧，以使缸盖的受力均匀。1.缸盖2.水套堵3.螺塞4.密封垫5摇臂堵头6.气门弹簧锁片7.弹簧座8.气门弹簧9.o型圈10.气门导管11.进气门座12.进气门13.排气门14.排气门座拧紧力矩：第一步30Nm第二步80Nm第三步90度2、缸垫；DEUTZ柴油机采用对人体没有危害的无石棉缸垫，厚度分三种（保证压缩比）；以孔的个数来识别；（见图示）孔数缸体平面与活塞顶部高度差1012

5、缸体平面与活塞顶部高度差1013缸垫厚度S10.43-0.64mm0.28-0.54mm1.49-1.59mm20.641-0.74mm0.541-0.64mm1.59-1.69mm30.741-0.85mm0.641-0.75mm1.69-1.79mm缸体平面与活塞顶部的高度差是用以决定缸垫厚度的依据。当更换活塞时，需依次测量每个活塞的值。取最大值，根据上图表中查出所需缸垫厚度S。缸垫平面与活塞顶部高度差=②-①（顶隙①的范围是0.9-1.1mm）活塞上的测量点:BFM1012:90mmBFM1013

6、:95mm②①90mm95mm3、新机的气门导管没有定位肩。但修理时为了准确定位，气门导管是带定位肩的。气门导管密封圈镶嵌在导管内。生产用气门导管修理用气门导管气门导管密封圈五、活塞和活塞环：活塞采用铝合金材料。共有三道活塞环；第一道：为梯形环，顶面朝向燃烧室。第二道：为锥面环压缩环，顶面朝向燃烧室。第三道：为油环，（内加膨胀弹簧）弹簧开口与油环开口偏置180°活塞按压缩高度分组。识别标记打在活塞的顶部以及铭牌上，当更换活塞时，一定要使用相同压缩高度的活塞。BFM1012BFM1013hKH活塞(mm)

7、B=61.10A=71.10hHK活塞(mm)C=61.20B=71.18hHK活塞(mm)D=61.27C=71.26hHk活塞(mm)E=61.34？六、活塞冷却喷嘴：向活塞体内部喷射润滑油实现活塞冷却。塑料制成的活塞冷却喷嘴装在主轴承座内。安装时不需要对准。1012：1013，2012：单孔活塞冷却喷嘴：双孔活塞冷却喷嘴：七、正时齿轮：正时齿轮做好标识，安装时对准。12341098765★平衡轴：为了满足对震动的特殊要求，四缸发动机配有平衡轴选件。分布在曲轴两侧的一对平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋

8、转，消除了垂直方向上的二次惯性力引起的震动，并且部分消除了轴向的二次震动。※安装时配重必须面向油底壳的密封面，销孔必须与曲轴箱上的销孔对齐。1.调速器驱动齿轮2.惰轮3.凸轮轴齿轮4.液压泵齿轮5.压缩机齿轮6.平衡轴齿轮7.惰轮8.曲轴齿轮9.惰轮10.平衡轴齿轮第二章润滑系统一.润滑系统的作用：任何运动零件的工作表面，即使经过极为精密的加工，仍不可避免地存在或多或少的粗糙度，有相对运动中就必然要产生磨擦而消耗一定功率，同时引起发热和磨损