汽车消声器压力损失计算

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1、消声器压力损失计算1.消声器的压力损失主要包括消声器内的通道壁面与气流摩擦所产生的压力损失（简称摩阻）2.消声器内通道弯折、截面变化等局部结构变化导致气流流动情况的改变所产生的压力损失（简称局部阻力）两个方面。△P=△P摩+△P局减小排气背压的措施：1.要减小功率损失，就必须减小背压，比如增加管道的截面积;2.合理的结构设计，将消声通道与排气通道分开考虑，减小系统内局部阻力等等;3.但是减小功率损失必须与降低噪声相互协调。排气背压的测量:1.静压：测量口与通道管壁平齐；2.动压：测量口正对着气流方向；3.全压：静压与动压之和。消声器设计过程小结在此过程

2、中主要完成以下工作:排气系统的初步设计,如排气管直径/位置布置/消声容积等;完成消声器结构设计与计算;完成模态分析;完成消声器工作图设计。消声器设计验证消声器产品达到相关标准的验证产品性能试验验证方法与试验装置装车试验验证方法与试验装置产品在线检验方法与装置汽车消声器相关标准ＱＣ／Ｔ６３１《汽车排气消声器技术条件》产品标准ＱＣ／Ｔ６３０《汽车排气消声器性能试验方法》测量标准ＧＢ／Ｔ１４３６５《机动车辆定置噪声测量方法》ＧＢ／Ｔ１６１７０《汽车定置噪声限值》GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》汽车消声器性能试验插入损失/功率比损失/排气背压

3、：在发动机台架上测试.M1类车，插入损失:>28dB(A)功率比损失:<8%排气背压:<26.7KPa(200mmHg)消声器寿命轿车消声器使用80000Km或2年,其插入损失不得减少6dB(A)以上,功率损失比不得增加3%以上.消声器传递损失试验图2.3传递损失测量图传递损失没有包括声源和管道终结端的声学特性，它只与自身的结构有关。在评价单个消声元件的消声效果或者初步评估系统的消声性能时，通常用传递损失。传递损失是评价消声元件消声效果最简单的一种方法。消声器插入损失试验消声器插入损失：装置在消声器以前与装置消声器以后相比较,管口辐射噪声的声功率级的降

4、低量．在消声未端测量,单位为:分贝ｄＢ（A）。１．静态插入损失２．动态模拟损失损失３．发动机台架插入损失绿创发动机台架实验室绿创半消声室绿创消声器实验室插入损失测量方法绿创混响室气流动力室传递损失与插入损失区别传递损失只考虑消声元件本身不同，插入损失是考虑一个系统。也就是说除了消声元件本身外，插入损失还包括了声源和出声口(排气尾管)的声学特征，因此这种方法是描述整个系统消声效果的最佳表达方式。汽车定置噪声限值轿车定置噪声(汽油车)必须小于85dB(A)微型客车必须小于88dB(A)试验条件测量仪器/场地/传声器位置/发动机转速等条件要求.装车试验验证方

5、案定置噪声测验定置噪声数/图对比定置匀加速对比图汽车加速行驶车外噪声测量方法汽车消声器在线检验方法与装置气密性试验：消声器内相对气压稳定在（３０±1）KPa时，3min钟时间内,排气系统各级消声器漏气量总和不超过100L/min。汽车消声器在线检验方法与装置振动耐久性试验：在振动频率为33.3Hz或66.7Hz,振动加速度为43.1m/s2上下左右前后共计8小时,无损坏现象。漏气量比振动前漏气量增加不大于20L/min。汽车消声器在线检验方法与装置内压强度试验：给排气消声器用60秒时间加压力水(长度小于500mm时，压力为400±10KPa,长度大于5

6、00mm时,压力300±10KPa),压力稳定30秒,排气消声器各部位应无变形。内压耐久性试验：排气消声器在0—98±5KPa压力范围内连续加减压力水2X104±1000次应无破损或变形。气密性试验达到要求，一般为不超过原漏气量的2倍。抗回火试验：消声器设计验证过程小结消声器产品按设计图纸试制后需要进行如下的设计验证工作：产品性能的试验验证；产品装车性能的试验验证；产品在线检测的性能控制与试验。消声器设计评审重点评审阶段：策划阶段评审目标制定能否满足顾客要求，有无能力达到顾客要求，能否超出顾客的希望目标。设计输出的评审评价设计的结果是否已达到目标或顾客

7、要求，还有那些改进的地方能超出顾客的希望目标。过程开发的评审加工制造过程能否达到消声器设计和顾客的要求，对加工制造的稳定性，降低生产成本，提高劳动生产率还有改进可能。消声器设计确认消声器设计开发过程需要进行二次重点确认：产品设计初步方案与数模布置确认;产品设计阶段确认，通常用样件进行试装确认、模拟试验和台架试验确认、道路试验确认。制造过程阶段，通常通过试生产，对人、机、料、法、环、测进行确认，对过程能力进行确认，对产品检验、试验进行确认。汽车消声器设计与评价主观评价的客观描述声质量研究：差不多同样的A声级和1/3倍频程谱分布74,2dB75,1dB74

8、,7dB赛车的排气声品质特征摩托车的排气声品质特征排气消声器声学性能的评价模型WTMuffle