毕业设计（论文）-减速器输入轴的设计

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1、13襄樊职业技术学院（毕业）论文襄樊职业技术学院（毕业）论文减速器输入轴的设计专业：模具设计与制造学生：指导教师：教学单位：襄樊职业技术学院学号：052310345毕业届：2008届2008年6月8日1313襄樊职业技术学院（毕业）论文郑重声明本设计（论文）系本人在范兴平老师指导下独立完成的设计（论文），本人拥有自主知识产权，没有抄袭、剽窃他人成果，由此造成的知识产权纠纷由本人负责。学生：何伟2008年6月8日1313襄樊职业技术学院（毕业）论文襄樊职业技术学院机械电子信息工程学院毕业设计（论文）课题任务书机械电子信息工程学院模具专业0503班

2、学生：何伟一、毕业设计(论文)课题减速器输入轴的设计二、毕业设计(论文)工作自2008年05月01日起至2008年06月01日止三、毕业设计(论文)进行地点：襄樊职业技术学院四、毕业设计(论文)的课题要求：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（课题要求由指导教师完成）五、教师指定的主要参考文献1.XXX著.XXXXX.XXXX出版社,XX:XXX～XXXX序号作者署名出版社年份起止页2

3、.…………………………3.…………………………4.…………………………指导教师：范兴平：1313襄樊职业技术学院（毕业）论文目录目录4摘要4关键词41轴的材料的选择42.轴的初步计算42．1初步确定输入轴的最小直径：53.轴的结构设计53．1根据轴向定位的要求确定轴各段的直径和长度63．2轴上零件的周向定位63．3确定轴上圆角和倒角尺寸63．4求轴上的载荷73．5扭矩合成应力校核轴的强度83．6精确校核轴的疲劳强度8致谢11参考文献121313襄樊职业技术学院（毕业）论文减速器输入轴的设计学生：何伟指导教师：范兴平机械电子信息工程学院摘要：国内减速

4、器现状?国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器（500kw以上），多从国外（如丹麦、德国等）进口，花去不少的外汇。60年代开始生产的少齿差传动、摆线针轮传动、谐波传动等减速器具有传动比大，体积小、机械效率高等优点?。但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率一般都要小于40kw。由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小

5、、重量轻、机械效率高等这些基本要求。90年代初期，国内出现的三环（齿轮）减速器，是一种外平动齿轮传动的减速器，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，结构简单，效率亦高。由于该减速器的三轴平行结构，故使功率/体积（或重量）比值仍小。且其输入轴与输出轴不在同一轴线上，这在使用上有许多不便。北京理工大学研制成功的"内平动齿轮减速器"不仅具有三环减速器的优点外，还有着大的功率/重量（或体积）比值，以及输入轴和输出轴在同一轴线上的优点，处于国内领先地位当今发展国民经济的一个重要保障就是机械制造工业的飞速发展。随着时间的

6、发展，机械设计水平的高低已成为衡量一个国家科学技术、经济水平以及国防力量的重要标志之一。所以进行零件机械加工工艺规程及夹具的设计有着重要的意义。关键词：输入轴轴的结构图1输入轴的设计与计算1.轴的材料的选择轴的材料主要是碳钢和合金钢。钢轴的毛坯多数用轧制圆钢和锻件，有的则直接用圆钢。由于碳钢比合金钢价廉，对应力集中的敏感性较低，同时也可以用热处理或化学热处理的办法提高其耐磨性和抗疲劳度，故采用碳钢制造尤为广泛。材料选择：45#钢，采用热处理（调质）和表面未强化处理，由机械手册查得，45号钢采用调质处理硬度为217~255HB。2.轴的初步计算[1]

7、初步确定输入轴的受力计算：已知：输入轴上的输入功率1313襄樊职业技术学院（毕业）论文P=14.85KW；转速；转矩；前面已经算出轴上齿轮分度圆直径:，；求作用在蜗杆上的力；；圆周力，径向力，轴向力的方向如图4—2所示。[2]初步确定输入轴的最小直径：；式中：查表15-3，初步选定为120，代入上式可得：；轴的最小直径显然是安装联轴器处轴的直径d1-2直径与联轴器的孔径，以及电动机的输出轴相适应，故需先确定联轴器的型号。联轴器的计算转矩：；由于提升机的工作效率不大，工作转矩变化小，原动机为电动机。查表14-1，考虑到转矩变化很小，故选；则：=按照计

8、算转矩应小于联轴器公称转矩的条件，查《机械设计手册》选用HL1型弹性柱销联轴器，其公称转矩为160000。半联轴器的孔径=