地铁综合监控系统设计方案

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1、××地铁工程可行性研究报告综合监控系统第十九章综合监控系统概述根据××地铁工程综合监控系统的功能需求，对系统集成方案、系统构成及功能等进行比选，对资源共享和设备国产化等方面进行论述，为××地铁工程综合监控系统设备的选型及初步设计提供依据。本章包括综合监控系统（ISCS）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）等几部分内容。主要设计原则及技术标准主要设计原则1）综合监控主要设计原则（1）综合监控系统以满足地铁运营方便、快捷、舒适、安全为目标，体现“以人为本”的思想，系统必须保证与各系统间信息迅速、准确、可靠地传送。（2）综合监控系统集成的对象

2、和集成的深度应以技术成熟、功能实用为基本原则，降低工程投资，提高性价比。（3）综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求，主要设备考虑冗余措施。系统采用分层分布式体系结构，三级控制、两级管理运行方式，系统应能全天候运行。（4）当出现异常情况，综合监控系统应能迅速转变运行模式，为防灾和事故处理提供支持。（5）综合监控系统的传输网络应层次清晰，数据传输时间、网络带宽应能满足综合监控系统的需要，并留有扩展余量。（6）综合监控系统采用模块化开放式架构设计，预留一定的扩展能力。在换乘站应预留一定的条件，满足与邻线的数据交换和相关联动控制的要求。（7）综合监控

3、系统应能满足地铁环境的要求，系统设计时必须充分考虑地下电气铁道的特性，采用抗电气干扰能力强的设备和电缆。（8）选用的设备应技术成熟先进、性能可靠，布线简单，扩展方便，组网方式灵活，维修方便、成本低。（9）综合监控系统与各集成互联系统的接口应该功能明确，接口界面清晰。2）火灾报警系统设计原则（1）系统设计必须严格执行国家“预防为主，防消结合”的消防工作方针。（2）全线按照同一时间发生一次火灾设计指挥救灾能力，换乘车站主体及相邻的区间隧道按照同一时间发生一次火灾考虑指挥救灾能力。监控管理范围为全部19-14××地铁工程可行性研究报告综合监控系统车站和区间隧道、车

4、辆段（停车场）以及主变电所。（3）系统采用中心、车站两级管理，中心、车站、现地三级控制的监控管理模式，全线防灾救灾调度指挥权在中央级。（4）在征得消防部门同意的前提下，FAS系统可作为综合监控系统的子系统，应在满足火灾自动报警规范和行业管理要求的基础上，进行相关设备和功能的集成。（5）站内消防广播与车站广播系统合用，设有火灾紧急广播功能，火灾时可手动或自动强行转入紧急广播状态。车辆段（停车场）的消防广播由FAS单独设置。（6）系统采用产品必须经国家消防电子产品质量监督检测中心检验合格，并得到××省、××市消防部门认可。在满足系统功能要求的同时，优先采用国产化

5、设备。3）环境与设备监控系统设计原则（1）系统设控制中心、车站两级管理，实现中心、车站、就地三级控制，主要负责对本工程所有车站内的一般机电设备（如：照明、通风、空调、给排水、自动扶梯、人防门等）进行集中监视和管理，在满足环境调控的同时还要达到节约能源的目的。（2）系统采用分级、分布式系统结构，即现场分散控制，中心集中管理。组成模式为：中央监控管理级——车站监控级——现场控制级（监控模块）——受控设备。（3）BAS的监控范围除了本车站以外还包括相邻区间隧道的一半。对于换乘车站应作为一个整体建筑进行系统设计，对于工期同步或工期间隔较短的换乘站，宜结合运营要求及设

6、备布置等具体情况采用集成方式，其中车站级监控系统应由先期建设的线路负责实施，并考虑后期建设线路引入的容量需求。（4）系统监控点按预留10%至15%的余量考虑。（5）系统底层控制网络规划应符合以下原则：――满足集中管理、分布式监控要求；――与系统规模相适应；――尽量减小故障波及面，实现“危险分散”；――节约投资；――系统更改、扩展、升级易于实现；――系统配置简单，接口开放性好。（6）系统作为综合监控系统的子系统，BAS系统应进行必要的设备和功能集成。主要技术标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）19-14××地铁工程可行性研究报告综合监控系统《地区电

7、网调度自动化系统》（GB/T13730-2002）《消防联动控制设备通用技术条件》（GB16806-2006）《火灾自动报警设计规范》（GB50116-98）《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ-19-87）（2001年版）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）《工业控制用软件评定准则》（GB/T13423-1992）《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2000）《工业企业通信设计规范》GBJ79－85《大楼通信综合布线系统》》YD/T926．1－97城市快速轨道交通建设标准（试行

8、本）原电子部、邮电部及信息产业部、铁道部的有关标准国