昆玉铁路工程控制网复测报告

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1、昆玉铁路工程控制网复测报告一、工程概况昆阳至玉溪铁路位于云南省中部，北起云南省昆明市昆阳站，南至玉溪市玉溪站。线路北端通过昆明枢纽与既有贵昆、南昆、成昆铁路相连，南端通过玉溪南与正在建设的玉(溪)蒙(自)铁路、蒙(自)河(口)铁路、玉(溪)磨(憨)铁路相连接，是我国西南进出境国际铁路与国内铁路网连接的重要铁路干线。线路由昆明枢纽东南环线渠东线路所接出，经新建宝峰车站，下穿宝峰隧道后，进入站前二标段（起点里程D2K18+700）,于D2K18+800m处进入新建观音寺2号隧道（L=1763m）,D2K20+563m处隧道后，正穿攒坝塘村东北角，以桥上跨西河二水库（

2、西河二水库双线特大桥1440.95m）和西河一水库（西河一水库双线特大桥925.16m）；经云南玉磷化冶有限公司东南角，于D2K25+970m处进入新建大坡山隧道（L=2419m），D2K28+415m处隧道后，沿既有莲池车站西侧，线路避开西寺庙以及古庙前三棵古树、正穿玉溪市南莲水泥厂主耍生产设备、玉溪市看守所后，于D2K31+246m处进入新建长岭岗1号隧道（L=4345）,DK2K35+590m处出隧道后，沿既有昆玉线右侧行进，避开玉溪市垃圾处理厂、玉溪市环境清洁中心以及煤窑采窄区，经小梨铧营设上跨小梨铧营双线特大桥（L=3874.98m）、桂井，在三道门和

3、海子营间设玉溪西车站后，经马料河、云南玉溪万方天然药物有限公司、桃园、薛家山，线路以新哨坡隧道（L=1955m）下穿玉元高速公路后，引入既有玉溪南车站(终点里程K55+389)，玉溪南车站为曲线站。本标段工程线路长30.968正线公里。主要含道路、管线迁改、路基、桥涵（不含预制梁、架梁、桥面系，含连续梁及其连续梁上的桥面系和预应力桥面系中的吊篮、墩台围栏）、隧道、其他运营生产设备及建筑物工程（地道、天桥）及大型临时设施等工程项目。其中：路基9.507km,占线路全长31%；桥涵10.443延长米，占线路全长34%，隧道11.008km,占线路全长35%。二、执行

4、的技术规程、规范1.《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（JTJ/T006-98）；2.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）；3.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；4.《测绘成果质量检查与验收》（GB/T24356-2009）；5.《铁路勘测规范》（JB10101-2009）；6.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）。三、平面坐标与高程系统⒈平面采用1954年北京坐标系椭球体参数⒉高程系统采用1985国家高程基准四、测量人员及仪器设备1、仪器设备序号仪器名称生产厂家仪器编号数量

5、校定时间有效期标称精度性能1GPS接收机徕卡19497812010-9-042011-9-03±（3mm+0.5ppm*D）良好2GPS接收机徕卡19501812010-9-042011-9-03±（3mm+0.5ppm*D）良好3GPS接收机徕卡48081312010-9-042011-9-03±（3mm+0.5ppm*D）良好4GPS接收机徕卡150639812011-4-152012-4-14±（3mm+0.5ppm*D）良好5GPS接收机中纬123109312010-8-272011-8-26±（3mm+0.5ppm*D）良好6GPS接收机中纬12370

6、7912010-8-272011-8-26±（3mm+0.5ppm*D）良好7GPS接收机中纬123109112010-8-272011-8-26±（3mm+0.5ppm*D）良好2、人员配置序号姓名性别职称职务备注1杨启超男助工测量队长GPS观测2刘中青男助工队员GPS观测3王曦男助工队员GPS观测4贾成超男助工队员GPS观测5高朋云男助工队员GPS观测6王硕鹏男助工队员GPS观测7白龙男测工队员GPS观测五、平面坐标及高程系统根据本次施工控制网的特点和要求，以及交桩时提供的已有资料情况，为保证施工放样的精度，采用1954年北京坐标系椭球体参数，中央子午线为1

7、02°30′，投影面大地高为1810米。高程系统采用1985国家高程基准六、平面控制测量⒈平面控制网等级平面控制网采用GPS静态测量方式布网，按C级网精度要求执行，GPS网采用六台GPS边连结方式构网，形成大地四边形图形的控制网。━基线边方向中误差≤1.7//━最弱边相对中误差≤1/100000根据中铁二院工程集团有限责任公司《精密工程控制测量技术总结》中，有砟轨道CPI控制网测量采用GPS测量，按C级网精度要求测量，CPII控制网测量采用D级GPS测量作业的基本技术要求进行。各级GPS测量作业的基本技术要求等级静态测量卫星截度角（°）有效卫星总数时段长度（mi

8、n）观测时段数时段中任意