期末经济地理复习概要

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1、期末经济地理复习概要（一）区位条件：区位或场所所特有的属性或资质。（一）区位因子：也称区位因素，影响区位主体分布的原因。韦伯将它定义为经济活动在某特定地点进行时所获得的利益，即费用的节约。（三）交通对经济活动区位的--般影响P48-521交通的三个基本要素：（1）交通线（交通网），由点和线组成，点由站、港口、机场等交通结点组成，线由“长”和“宽”组成，“长”是点与点Z间的空间距离、时间距离、心理距离、经济距离，“宽”是通行强度即运输容量：（2）人和物的移动。即“交通流”，具有方向性，可分为“起终点流”和“区间流”。前

2、者仅考虑起点和终点的流动，后者则只考虑其区间:（3）地域。2（1）运费主耍由线路运行费利站场费两大部分组成。线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数。站场费则-•般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。（2）站场费：水路〉铁路〉公路：线路运行费：公路〉铁路〉水路，所以公路适合短路运输，铁路适合中途运输，水路适合远途运输。（3）运费根据定价制度而不同。定价制度一般有-距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。公交、地铁一般采用区段定价，卡车、铁路、船舶、航空一般采用远距离递减定

3、价，熟悉P50图（4）交通便捷程度对区位选择的影响取决于交通网的完善程度，而交通网的完善程度又主要取决于交通网连结度和通达度：（5）连结度表示交通网络的发达程度，常用贝塔指数来计算，边的数屋（E）与顶点数（V）E之比，公式为0=午，连结度（0）越人，交通越发达便捷，（6）通达度是衡量交通网屮的点之间移动的难易程度的指标，可用通达指数和分散指数表示。通达指数是指从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，针对的是系统内某两个不同的点z间的交通状况，公式为4=£q，通达指数越小，通达性越好，越方便。分散指数/=1是用來衡量交通网

4、中总的通达程度与联系水平。公式为。二工工几,分散指数越小，联Z=1J=1系水平越高，通达性越好，越方便。四（1）杜能的农业区位理论：经济地理学上的地租收入=利润，即R=PQ-CQ-KtQ=（P-C-Kt）Q,K为生产地距市场的距离，t为运费率。由该公式可知地租收入R对某一固定农作物而言，随距离增加而减少，当地租收入为零或少于零，即使耕作技术可能，经济上也不合理，因而零地租点是耕作极限点。地租曲线市场点（运费为0）到耕作极限点的地租收入数值的联机。每一种作物都有一条地租曲线,其斜率大小由运费率决定，不容易运输的农作物斜

5、率一般较大，如蔬菜、水果、鲜品。（2）韦伯工业区位理论：具体看

6、5P70-76包括运费指向论，二指向论，聚集指向论，在运费指向论的最小运费原理中，原料指数二局地原料重量/产品重屋，区位重量（产品总重量）二原料指数+1・原料指数＞1,工厂布局在原料地如钢铁、水泥等重工业和面粉、制糖、乳制业等，原料指数VI工厂布局在消费地，如啤酒酿造业、饮料业、酱汕业：原料指数二1工厂布局在原料地或消费地都可以，如石油精制工业、医疗器械制造业等。13伯芳动力成本指向论的思路:丄业区位由运费指向转为劳动力成本指向是因为节约的成木人于由此增

7、加的运费。劳动系数二劳动力成木/区位重呈,系数越大，表示远离运费的可能性越大，越接近劳动力丰富的地区，即可能为劳动密集型产业。聚集指向论：当聚集所节约的费用大于因运费指向带来的生产费用的节约吋便产生聚集。由分散…聚集…分散，成本先下降后上升。加工系数越高，聚集可能性越大。四（1）克里斯泰勒中心地理论：详细请看P93-9&中心地是周围区域的中心，是指能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点。（2）中心性是指中心地对其他周围地区的相对重要性，C=B_B?,C为中心地的中心性，B1为屮心地供给和提供商品和服务的总最

8、，B2为中心地为自身供给和提供的商品和服务量。（3）克里斯泰勒将货物供给范围的最人极限称为货物供给范围的上限（外侧界线），能够获得正常利润所需要的最低限度的消费者的范围称为货物的供给下限（内侧界线）（4）中心地的等级取决于其能够提供的货物和服务的水平，一般能够提供高级货物和服务的中心低等级和对较高，反Z,则较低。（5）中心地三原则：市场原则（K=3）,交通原则（K二4）,行政原则（K=7）,两个等级相同的职能中心地不会币;合,不会有空口处，（K为相邻两个中心地市场的市场面职Z比）。:H（1）企业增长动因有三：规模效益

9、，内部交易，技术优势，竞争激励。2）伴随企业规模扩人，单位产品生产成本下降，同时带來效益增加，即规模经济。3）实现交易内部化，降低交易成本，减少市场风险。技术优势的发挥得益于R&D的投入，竞争的压力使其改善管理。4）金业增长在战略上分为一休化扩张和多样化扩张，-•体化包扌舌横向和纵向一体化，实现扩张的方法有内部发展（如发行股票和自筹资金）和外部