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1、地铁站出入口深基坑支护技术分析1工程概况广州地铁九号线花都广场站位于迎宾大道和天贵路十字交叉路口处，呈一字型设置于迎宾大道下方。车站有效站台中心里程为YDK9+669.000,车站起点里程为YDK9+587.900,车站终点里程为YDK9+864.900,车站外包总长为277.0m,标准段宽19.7m,站台中心里程处顶板埋深为2.50mo车站南面为商业建筑；东南面为村镇民宅;北面为规划中的文化展览中心；西南面拟建地下商业广场；西北面为花都区政府；西端为南北流向的田美河。木车站共四个出入口及两个风亭。车站平
2、面布置图见图1。花都广场站附属III号出入口位于迎宾大道的北侧，靠近规划中的文化展览中心，此次施工在主体结构基坑施工完成之后进行。III号出入口基坑深度为9.043m（标准段），宽度7.2m。集水井底深度为12.2m为本基坑最深处。采用明挖顺作法施工,基坑支护结构安全等级为一级，支护结构重要性系数为1.10。2地质情况及地下水位根据《广州市轨道交通九号线工程B标段花都广场站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，本场地上覆盖第四系土层从上至下为：素填土&11;l>,可塑粉质粘土&It;4N-2>、冲坡
3、积成因的粗砂<3-2>＞砾砂<3-3>＞灰岩、炭质灰岩残积成因的软塑粉质粘土<5C-lA>：＞灰岩微风化<9C-l>o本场地勘察期间揭露本场地地下水稳定水位埋深0.7〜3.8m（标高7.92-10.44m）,初见水位标高8.41〜11.04nio根据广花盆地监测资料，地下水位年变幅第四系孔隙水水位埋深为0.39~1.53mo3支护结构设计与计算随着深基坑开挖技术的研究与发展，产生了许多先进的设计、计算方法以及施工工艺，出现了许多技术先进的成功工程实例。但由于基
4、坑工程的复杂性以及设计、施工的不当，基坑工程发生事故的概率仍很高，因此支护结构的选型尤其重要。本基坑选用的支护形式有：（1）放坡。在基坑底部出现高差的地方采用；（2）连续墙。本基坑砂层较厚，即使采用止水帷幕也有突水的可能，造成安全隐患。地下连续墙刚度大，止水效果好，适用于地质条件差和复杂、基坑深度大、周边环境要求高的深基坑支护，但造价较高；（3）内支撑。采用钢筋混凝土支撑和钢支撑。钢筋混凝土支撑刚度大，可以先撑后挖，但拆除不方便且造价高；钢支撑刚度相对较小，拆除方便可循环利用，通过预加轴力來控制位移，但施
5、工中很难做到及时支撑。III号出入口基坑地下连续墙厚度600mm,标准段（A区）采用一道混凝土支撑600X800,冠梁800X800,冠梁兼做压顶梁。电梯井及集水井处（B区）需要设置两道混凝土支撑，第二道混凝土支撑600X800,腰梁800X800o在施工电梯附近顶板（C区）时需要拆除两根笫一道混凝土支撑，此处需另设两根钢换撑600,t二12。出入口斜坡段（D区）采用一道混凝土支撑600X800,冠梁800X800,由于底板标高原因此冠梁需要上抬500mm。混凝土斜撑600X800,混凝土板撑为2mX2m
6、,厚度300mm。支撑平面布置情况见图2,C区横断面支撑情况见图3o本基坑场地平整后地面绝对标高11.600m,地下水取最不利水位为地面以下0.39mo地下连续墙采用C30水下混凝土，抗渗等级P6。碗支撑、冠梁、斜撑围囹采用C30混凝土。钢支撑采用600壁厚12钢管，材料为Q235B钢。钢筋为HPB300、HRB400热轧钢筋。荷载计算时覆土按竖向全土重计，容重按20kN/m3o地面超载一般按20kPa计，出土口的地面超载为35kPao水土侧压力：水土压力砂土时釆用水土分算，粘性土时采用水土合算，施工阶段
7、按朗金公式计算其主动侧水土压力。水浮力：基坑外侧按各孔所提供的稳定水位选取，基坑内侧按基坑开挖面以下lm计算。钢支撑施加预应力400kN。连续墙嵌I古I深度原则为：当岩面在底板底以上或底板底以下5.5m范围内时连续墙嵌固深度为在微风化岩、中风化岩、强风化岩分别为1.5m、2.5m、3.5m；当岩面在底板底以F5.5m范围外时,如连续墙需嵌岩,则嵌入微风化岩、中风化岩深度为0.5叫嵌入强风化岩、粉质粘土深度为2叫在注浆处理后的溶洞位置，嵌固深度同粉质粘土。地下连续墙施工前必须将墙下存在的影响结构施工安全的溶
8、洞处理完。应用理正深基坑7・0计算软件，分别取标准段、人防段、出土口、集水井、电梯井（北面和南面）以及岀入口斜坡段共9个截面进行计算。通过计算得出计算截面的支撑轴力情况见表1,鉴于篇幅仅列出六个内力包络图见图4。根据计算得出的内力对钢筋混凝土支撑以及连续墙进行配筋。钢换撑（600,t二12）最大轴力标准值1304.25kN,计算长度9.13m,并考虑20度的温差，经过验算，其在平面内及平面外的稳定性均满足规范要求。III号岀入
