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1、广州某车站出入口偏压深基坑支护结构监测分析■市政与交通建设福建建设科技2011.No.275广州某车站出入口偏压深基坑支护结构监测分析丁艳维韩颖萌.孙凤革.(1.河北工程大学土木工程学院邯郸056038;2.唐山曹妃甸筑城工程管理有限公司唐山063210;3.中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司邯郸056031)[摘要]广州市五羊邦车站出入口依据地质条件,采用排桩+钢与混凝土支撑的混合支撑方案.车站主体结构已经施工完成,出入口基坑为偏压基坑,且地处繁华地带,为确保基坑安全,布置详细监测方案.通过对数据分析表明:钢支撑对控制深基坑位移有显着作用;冠梁与混
2、凝土支撑有利于基坑整体协调变形;由于已建车站主体结构顶板,底板对新建出入口支护结构具有支撑作用,出入口下部结构变形受到约束,导致基坑最大变形在基坑顶部.[关键词]偏压深基坑出入口支护结构混合支撑基坑监测MonitorAnalysisofretainingstructuresforasynunetricallyloadeddeeppitofstationentranceinGuangZhouCityAbstract:Basedongeologiccondition,theprogramofGuangzhouWuyangcunStationentrance
3、wassupportedbypilesinrowcorn—binedwithconcrete--stee1.Theconstructionofstation'smainpartstructurehasalreadyfinished,itsfoundationpitiSunderasym—metricallyloadandlocatedinprosperousarea.Somonitorschemewasarrangedindetailtomakethefoundationpitsafe.Thedataanalysisindicatedthatthest
4、eelsupporthadremarkableeffectsoncontrolofthedisplacementofdeeppit,topbeamandconcretesupportwasusefu1tOcoordinatetheentiredeformationofdeeppit,thedeformationofunderworkwasrestrainedonaccountofthesustainofmainpartstructure'sroofandbaseslabandthemaximumdeformationtookplaceinthetopo
5、fdeeppit.Keywords:asymmetricallyloadeddeeppit;entrance;retainingstructure;mixedsupport;pitmonitoring1引言近年来,随着城市化进程不断提高,地下空间的不断涌现,地铁深基坑工程得到了很广泛的应用1]].目前,主要是针对地铁车站和隧道区间的研究和分析,对于与车站主体相连接的出入口的研究与分析较少.一般情况下,地铁车站主体施工完成后,再施1车站出入口.与车站主体结构连接处,已建车站主体结构顶板,底板对开挖的出人口基坑支护结构具有巨大的支撑作用,且基坑各边的土压力
6、不对称,导致地铁车站出入口的受力,变形规律与一般深基坑有所不同.本文通过对施工监测数据进行分析,并针对基坑施工过程中存在的问题提出了相应的处理措施,旨在对以后类似地铁车站出入口基坑工程的设计与施工提供指导意见].2工程概况2.1工程简介五羊邮站I号出入口(见图1所示)位于五羊新城寺右新马路东端,介于寺右一马路与广州大道之间.该出入口底板埋深1O.7～10.9m,局部埋深17m.出人口形状复杂,东西总长54.6m,南北宽31.5m.车站主体结构与出入口均采用明挖法施工,主体结构已施上完成,该基坑安全等级为一级,基坑变形控制保护等级为一级.2.2周围环境及
7、工程地质水文条件五羊邮站I号出入口,站位北侧为已建五羊邮站主体结构,站位西侧为寺右一马路(距基坑15m),站位东侧为粤康阁高层住宅(距基坑10m),站位南侧为海平阁高层住宅(距基坑3m).作者简介:丁艳维(1984.O5),男,河北大名人,硕士研究生,主要从事结构工程和岩土工程方面的研究图1基坑平面布置示意图Fig.1Arrangementofinternalsupports图2基坑监测平面布置示意图Fig.2Schematiclayoutofexcavationmonitoring五羊邮站站区范围内地形平坦,地貌形态属海陆冲积平原.具体表现为平缓三角
8、洲冲积地貌,车站范围内无断层通过,各土层物力力学参数见表1所示.本站第四系地层较差,分布有淤泥
