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1、京沪铁路立交特大桥防护棚施工方案一、工程概况1二、防护棚设置11现场调查情况12防护棚设置概况13、工期安排14施工区间及影响范围2三、防护棚施工方案21准备工作22施工工艺流程23施工方法3(1)、基础施工3(2)、立柱安装3(3)、纵梁安装4(4)防护棚顶部结构施工5(5)、接触网改造施工内容5(6)、防护棚接地6四、防护棚拆除6五、资源配置6六、安全防护7七、结构受力检算71横梁计算82纵梁计算93立柱抗风力检算104立柱稳定性计算10八、附图、表错误！未定义书签。10枣临铁路跨京沪线特大桥防护棚施工方案一、工程概况京沪铁路立交特大桥全
2、长2206m,跨既有京沪线连续梁全长146.2m,计算跨度为40+64+40】m与既有京沪线斜交角度49。，交叉里程为新建铁路里程DSK4+107.8；京沪线里程K731+422。既有京沪铁路为双线，路基填土高约3.0m,既有京沪线线I'可距6.5m。预应力混凝土连续箱梁位于直线上，梁体位单箱单室变高度直腹板箱形截面，中支点处梁高5.2m,跨中及边支点处梁高2.8m；梁底曲线为二次抛物线；箱梁顶宽7.2m,悬臂长1.7m,箱梁底宽3.8m,屮支点处箱梁底部局部加宽至4.4m。连续梁悬浇段釆用挂篮施工，挂篮高度为110cm,底宽9.2m,计划于
3、2010年8月至10月施工，需在8月初将防护棚搭设完毕。二、防护棚设置1、现场调查情况防护棚处京沪上行线轨顶标高44.69m,上行线位置最不利处梁底高程为53.35m,上行线梁下最低净空为&66mo防护棚处京沪下行线轨顶标高44.84m,下行线位置最不利处梁底高程为53.35m,下彳亍线梁下最低净空为8.51m。具体尺寸见附图《连续梁与既有铁路位置关系图》。2、防护棚设置概况根据现场既有线情况对京沪上行、下行线路分别设置防护棚，采用降低承力索及导线的方案进行施工。下行防护棚横梁底至轨面的高度为7.06m,电化导线至轨顶距离为6.33m,承力索
4、至导线距离为0.43m,承力索与防护棚的安全距离为0.30m；上行防护棚横梁底至轨面的高度为7.16m,导线承力索至轨顶距离为6.33m,承力索至导线距离为0.53m,承力索与防护棚的安全距离为0.30m。防护棚顺既有线方向长度为25m,立柱间距5m。防护棚顶自两线间向路基外侧设4%。排水坡。防护棚顶铁皮顺线路方向的10两端各卷起5cm的高度，以防止水滴流到线路范围内。防护棚采用C25殓独立基础，基础深120cm,长宽均为80cm,基础顶预埋钢板(500x500x12mm),钢板底部焊U型①20钢筋，钢筋锚入確深度为30cm。钢管立柱采用外径
5、为(p32cm的钢管，上下行线每侧各6根，共24根，立柱间距5m,钢管立柱高8.0m。两立柱间用75x75x5角钢做斜撑。钢管立柱底部焊接钢板(500x500x12mm),与基础顶面预埋钢板采用M24螺栓栓接。纵梁采用20b号工字钢，横梁采用16号工字钢，横梁间距为lm,横梁上面铺设5cm厚木板,木板顶面钉0.5mm厚白铁皮。承力索上方悬挂3.66米宽绝缘板。3、工期安排防护棚施工：2010年7月1日月5日4、施工区间及影响范围施工区间：京沪线井亭站—枣庄站影响范围：京沪上行线K731+300至K731+500,京沪下行线K731+300至K
6、731+500。三、防护棚施工方案1、准备工作①、经过实地勘察、测量后，依据铁路行车相关规范编制线路防护方案，报铁路相关主管部门审批。审批合格后，项目部与铁路行车相关部门签定安全协议。②、线路防护方案确定后，将防护棚架设所需钢立柱、纵梁、横梁、木板、绝缘板及铁皮等材料按照设计尺寸加工完毕，准备施工。2、施工工艺流程103、施工方法(1)、基础施工每个基础长宽均为0.8m,深1.2m。基础確标号为C30,基础内设4根竖向(pl2钢筋，用(p8圆钢作箍筋连接固定，制成钢筋笼。防护棚基础按间距5m布置。上、下行两侧基础各12个，共24个。基础施工在
7、线路封锁点内进行，人工开挖基础，在第一个10封锁点内将基坑开挖完毕，开挖时将道磧及土方装入尼龙袋，交点前将袋装的土方及道聒回填，恢复道床。开挖过程中釆用方型厢式结构防护道床以防止道磴坍塌。在以后的封锁点内将回填的尼龙袋的清除，清理基坑，放入绑扎好的钢筋笼灌注碗并预埋钢板及地脚螺栓。基础混凝土在搅拌站拌制，采用妊罐车运至工地，人工抬运灌注，插入式振动棒振捣。基础施工封锁线路时接触网不停电。具体施工时间安排：2010年7月1日、5日、6日、7日、8日，利用上行线维修天窗封锁京沪上行线120分钟,施工上行线防护棚基础。2010年7月1日、5口、6日
8、、7日、8日，利用下行线维修天窗，封锁京沪下行线120分钟，施工下行线防护棚基础。⑵、立柱安装防护棚立柱釆用外径320mm钢管，壁厚14mm-线路外侧钢管立柱中心距
