文献综述_研究生入学考试_高等教育_教育专区

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1、第一篇北京城市自行车与公共交通换乘研究（张领任福田刘小明）2016-3-141•摘要通过调查北京市居民从居住地骑自行车再存车换乘公共交通出行，在主要换乘地点的白行车存放量和骑车者的骑行时间，对其生成规律进行研究•提岀造成这种出行方式的主要原因和影响因素，以期在城市交通规划和管理中使这种出行方式真正为城市服务2•结论自行车与公交换乘已有较长的历史，只是近年来随着经济的发展，城市人口增多，出行需求增大•特别是随着地铁的兴建和公交线路优化建设，这种形式越來越为人们认识。其节省吋间和经济的显著特点使其迅速发展，已使社会有必要对

2、此进行深入的研究和合理规划,以解决冃前城市居民出行时间过长、换乘次数多及口行车交通比例大的问题。研究自行车与公交换乘，一是为那些因候车和换乘耗时过多的公交乘客提供一个较为理想的出行方式,另外是吸引长距离自行车岀行换乘公交，缩短自行车的出行距离,使整个社会的自行车使用更为合理，为综合治理城市交通提出新的方法。3•文章主要内容北京市自行车与公交换乘现状（地点分布,换乘虽:，换乘类型，自行乍骑行时间，自行车存车条件）自行车与公交换乘相关因素分析（口行车与公交换乘的理想环境,公交因索对自行车换乘的影响，口行-车存车条件，城市用

3、地功能分IX）对策和规划要点（确定换乘点的自行车存车量，站点的交通组织妥善管理存车）1•文章创新点以及模型自行车换车公交理想环境分析;/]=1，山(1)(2=I^/vi(2)t=L/v2+j+LJg(3)式中・乙为换乘茨离"为自行车骑行时间；“为自行车平均车速山为步行换乘时间为步行速度”为通过一次公交换乘所需时间：人为步行长度；乙为公交行驶距离•厶+乙2=L心为平均候车时间为公交行驶车速。式(3)中假设公交换乘中不再有步行时间•即两公交站相邻。根据调査・S=16.3km/h；v.=4.35km/hg=20km/h

4、L

5、)=125m舟=5min，我们可得到不同距离3种换乘方式所用时间•见表2。自行车与步行比较，距离越长，吋间节省越明显。自行车与公交比较，距离短则自行车优势明显，但这种分析仍趋于保守,其中不但省去了公交换乘间的步行时间，而且候车时间取值也比实际小。在市区边缘，大部分地区步行换乘距离都大于50om.由于郊区线路发车频率远低于市区线路，如果乘客不能步行至主要公交枢纽站而必须通过其他线路换乘的话，乘客的候车吋间要长得多确定换乘点的自行车存车量确定存车量就是确定骑口行车的人的换乘数量。当人们能很轻松地骑自行车完成出行时,便不需要

6、换乘公交车•所以•我们应首先确定长距离岀行量。/长距离出行比例出行距离大于7km的比例为35.5%,这部分的自行车出行时间在30min以上，已不是自行车的合理使用范围•应吸引这一范围的自行车骑行者乘公交车。/人口结构比例年老体弱者和儿童不宜骑车，中、小学生由于就近入学‘也较少存在自行车换乘的问题，因此进行自行车换乘的主要是成年职工。妥善管理停车与商业区等其他地点口行车存车不同，这里进行口行车存车管理，首先是为一种对社会和出行者都有利的出行方式创造条件，应强调获得人们的尊重与拥护，加强安全和保护措施，合理收费。只为追求经

7、济利益而收费过高,是与我们的出发点不相符的，不会取得应有效果。ffl换乘吸引范围通过调查，口行车最短出行距离是5min,但这里有被调查乘客缺乏心理准备，冋答追求简单的因素/吏小于5min的岀行时间偏大。根据上述因素•大槪的换乘蜀可按下式计算：V=P・K、・K?（4）式中：卩为站点自行车存车数址（辆）为吸引范围内成年职工人口数秋（人）为范围内自行车由居住地岀行比例（%）»K2为长距离岀行比例（％九