张石高速公路控制方法

《张石高速公路控制方法》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、张石高速公路控制方法及误差分析一、丽a高速公路工程施工中，测量的工作量非常大，所以必须选择合理的施工方案，制定有效的质量控制措施，以确保测量质量，保证贯通误差，有较高精度，从而创造最好的经济效益。二、工程概况张石高速公路是沟通张家口地区坝上和坝下之间的一条交通主干线，也是河北省高速公路网规划和国家重点公路建设规划的重要组成部分，其中包括两条双连拱隧道和大桥五座，该地区地质复杂,气候昼夜温差大，为保证隧道和桥的精度要求，对控制测量提出了更高的要求。三、测量前的准备1、索佳TCR全站仪一台，配套棱镜两套（注意一定要检测仪器和棱镜的仰视和

2、俯视之间的差值，如在两毫米以内，则可用，否则就要检定）。2、复测设计院所交的GPS控制点，并对测量成果进行计算和审核，以确保所有控制点符合要求。四、测量作业要点（一）、导线网布设及作业要求1、在原有控制点的基础上布设闭合导线网，最好以两个GPS控制点为基线，并对基线进行精密的测量。2、在布点时要做到隧道洞口要有控制点，该点要能够看到洞内控制点，定向边要尽量大于隧道的导线边长，并尽量靠近隧道轴线，对于高差较大的控制点，一定注意两点全部都要进行仪器的架设，以减弱高差过大对仪器产生的影响；桥梁控制点的布设要尽量减少点位，在闭合导线网的基础

3、上建一个支导线网并进行精密平差。3、每测回观测数24次，并做好记录，注意记录好当时的气压和温度，以避免在以后测量中由于温度和气压对测量产生的影响。4、对于布设的导线网各边应尽量相等，并实行顺时针和逆时针各测一次的方法，观测数据、平差计算均采用对算并复核确保无误，平差计算釆用严密平差法。（二）、高程控制测量在水准测量实施的整个过程中，在严格执行各等级规范的同时，特别注意以下几个方面：1、仪器距前、后视水准标尺的距离应尽量相等，其差应小于规范规定的限值。2、在两相临测站上，应按奇、偶数测站的观测程序进行观测，既分别按“后前前后”和“前后

4、后前”的观测程序在相邻测站上交替进行。3、在一测段的水准路线上，应进行往、返测，测站的数目应安排成偶数，高差取往返测高差的平均值。4、注意减弱旁折光和地面折光的影响。在高程控制中，根据山区作业坡陡路窄的特点，视线尽量避开山弯；由于坡度大，读数时尽量提高视线高度。5、各施测等级在测规中对观测时间、视距长度和视线离地面的高度等都有明确规定，要严格执行，且观测应在成像稳定清晰的条件下进行，特别是在洞内。6、隧道、桥梁的高程控制应注意都要进行往返测的符合，各高程控制点要每隔一定时间进行一次符合.7、水准测量精度评定是根据观测数据往返测的高差

5、不符值来评定的。往返测高差平均值的每公里偶然中误差为：Ma=±([AA/R]/n/4)°-5式中△是各测段往返测的高差不符值，取毫米为单位，R是各测段的长度，取km为单位，n为测段的数目。(三)、平面控制测量及施工放样测量要求1、在每次向前延伸导线时，须对已测的前三个导线点进行重复置镜测量检核，在确定无误后方可继续引测。2、在洞内测量过程中必须避免施工干扰，并应保证通风、照明及通讯设备，使照准目标有足够的明亮度和清晰度。3、在测回间采取仪器多次对中整平，减少对中误差的影响，保证测角精度。4、使用全站仪测距时，距离及竖直角应往返观测各

6、4个测回，距离每测回读数6次，各项限差符合表3规定。表3仪器标称精度同一测回各次读数互差(mm)往返测平均较差(mm)竖直角测回间较差(〃)测回间读数较差(〃)全站仪W5+5*10%62倍标称精度875、根据所布设的导线网对隧道和桥梁的数据进行计算，及时调整各项数据指导施工。6、根据高程控制点施测的临时施工控制点要经常符合。7、用全站仪精确测量出构造物各部尺寸，在每次立模后，必须检查及校正，以确保无误。（四）、控制点埋设及仪器检校1、各控制点应埋设混凝土金属标志，标志规格和埋设深度必须以桩点稳定、可靠、易于确认为原则，可参照有关规定

7、埋设。2、仪器在使用前应做检校并定期送检，使其符合测量规范对仪器指标的要求。五、评定及使用以上方法可作为参考，经使用在线路长、构造物多的地区可减少测量中的误差和粗差，保证了高速公路所要达到的精度，尤其全站仪的仪器可输入坐标，起到了点点有复核，缩短了测量时间和提高了测量效率，给张石高速的建设提供了有利保证。